记者曾跟一辆超载但不超限的大货车亲身体验公路收费状况――刚出发不久就被井研县交警拦下，按超载罚了一次；车到乐山又被交警拦下，交警熟
“交警罚完超载，交通还要罚。”在云南省盐津县，当地路政管理大队过磅确认，该车并不超限。但还是收到一张罚款收据，在收费项目中写着：“超限运输车辆行驶公路赔（补）偿费”。
车行不久，路边有一个交通和交警的联合执法点，“交200元。”交警根本不检查车辆，就写罚单。经过一番讨价还价，最终决定罚款100元。交完钱后，交警只给了50元的收据。
李杰峰开的是一辆东风牌前双后单三轴车，核载8吨，按常走的四川夹江至云南昆明一线算，行程1000公里左右。李杰峰“随车记账本”上的记载，平均下来，每个单程加油、过路费、工资交保险等费总计支出29291元,其中罚款数额“得看运气”。为了生存，不得不违心的经常违法。
当地运价单程约为300元/吨（夹江至昆明运价约为240元/吨，昆明至夹江运价约为360元/吨），往返一趟约7天，每月总收入约为300元/吨×8吨×8（每月4趟，8个单程）＝19200元。
如果按现有运价守法经营，车主每月直接亏损10091元。账面上，罚款数额只占亏损的十分之一，运价过低是直接原因。但在李杰峰看来，如果执法人员能够避免“人情”执法，使所有车辆的违法成本远高于超载运输收入，自然也就没有恶性竞争，运价就上来了。
超载是公路的“大敌”，但有些执法者的心思不是帮助国家治超，而是罚款“交了钱，你还是可以继续‘超’，而‘治超’不过是一个最新的罚款名目。”一位大货车司机在接受采访时说，这才是“公路的敌人”。
“违法”货运的人感慨：司机的生存与执法者治超，形成了一个巨大的怪圈。一方面是司机为了生存而违法超载；一方面是国家加大对超载超限的治理力度，增添了执法人员和各种处罚措施，结果却变成司机为了应付越来越多的上路执法人员、为摊薄成本而不断地超载超限。
（《中国青年报》10.9 鲁晟 白雪文）
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