韩国:实行免税和加油补贴
在韩国首尔等大城市中，由于停车难，出租车是重要交通工具。以首都首尔为例，登记在册的出租车约7.3万辆。韩国政府对出租车行业实行免税和加油补贴等补助措施。
韩国出租车公司司机很辛苦，每月一般工作26天，每天工作12小时，月收入却只
印度：运营收入全部归司机
印度政府认为，承担公共交通任务的出租车和住房、粮食一样，都是人民生活的必需品，政府通过各种手段对出租车行业进行补贴，对出租司机免征税费，不限制出租车数量。
印度出租车分三类：三轮车“斯苦特”、四轮廉价车以及租车行提供的车，主力车型是丰田面包车和老款花冠车。
“斯苦特”售价只有5000卢比(50卢比约合1美元)，政府除在办理运营证的时候收取1000卢比费用外，不再收取任何税费，运营的全部收入归司机所有。
四轮出租车要取得运营证，须向政府缴纳2000卢比的费用，政府不对出租车收取任何税费。自行运营的出租车司机除去各项成本后，每月的收入能达到8000卢比。
今年4月，印度政府宣布调高油价后，印度爆发了全国范围内的出租车罢运事件。政府对罢运活动的诉求给予了及时回应。
法国：收入稳定“份钱”不多
法国巴黎的私家车拥有量非常高，大概只有15500辆出租车。巴黎出租车工会行业组织CSAT为了保护市场，会对车辆的数目实行严格的控制，这样司机就不用为客源不足而操心。
法籍华裔林先生3年前买下现在驾驶的雷诺车的经营权。他说，虽然开出租车比较辛苦，有时晚班要上到凌晨2点，但自己每月的收入在2500欧元左右，与其他服务行业的员工相比并不算低。
他还告诉记者，像他这样的“个体户”在出租车司机中占据了不小的比例，他们买断了车的经营权后，载客的收入就全归自己所有。而受雇于出租汽车公司的司机需要向公司缴纳一定的“份钱”，但数目并不会很多。
(《参考消息》11.13 干玉兰等文)
