浙江省杭州市自5月起推行市级机关公车改革，局（副厅）级以下一律取消专车。第一批21家单位200多辆公车已被全部封存，准备向社会公开拍卖，仅保留一部分作为“工作车”。2011年，除了市4套班子领导及市公安局、法院和检察院，所有市级机关将全部完成车改。同时，按级别分9档向公务员发放“车贴”，最低每月300元，
据杭州市车改办测算，全市一年公车开支为1．2亿元，而车改后财政支付仅需要6099．4万元，节约近50％。但是发放“车贴”的做法也引发了一些质疑：实际上并不一定领导职务越高办事越多，有的普通干部办事多、用车也多，但是“车贴”却少。和级别挂钩的车贴，“是不是对享受公车特权的一种赎买”？就算一位领导干部十分勤政，每天都要外出公干，一个月的打车费恐怕也花不了2000多块吧。就此而言，这个方案“赎买权力”的意味非常浓厚，很难称得上是最优方案。
公车私用以及交通违法现象是我国政治生活中的痼疾。公车改革之难，其根本原因在于，这是改革者对自身利益的改革。如国企改制中的工人下岗，改革者与被改革者利益无关，改革自然可以强力推进。但当改革触及到改革者自身利益时，改革就千难万难了。
（《解放日报》6.24、26方益波等文）
