中卫机场目前每天都有中卫―北京、中卫―西安的航班各一班，航班采用106座的E190机型执行飞行任务，自开航以来已经执行了300多个航班，运送旅客3万多人次。
其实，西北这些地区不遗余力地建设支线机场的“赔本买卖”，并非昏了头。
飞机通航以后，中卫这个黄河边上旅游资源并不特别丰富的小城市，旅游人数与通航前比，增长了40%。今年到8月，旅游收入就已经超过了去年全年，达到了4.9亿元。
今年以来中卫市的招商引资也格外红火。美利工业园区入园的外来企业达到15家，合同引资金额达到120亿元。
就是从快速改善这些边远落后地区的出行条件，修支线机场也是必要的选择。
玉树到西宁820多公里，路上要翻越巴彦喀拉等3座海拔4500米以上的高山，有约一半路程是在海拔4000米以上行驶，就是最好的越野车单程也要14个小时左右。前些年雪灾，不得不靠空军空投解决老百姓的日常生活必需。
可见，如果我们仅仅把机场看成赚钱工具，玉树、甘南这些机场就不该建。反之，如果我们把支线机场看成改善老百姓出行的基础设施，看成发展经济的助推器，那么，无论玉树还是中卫、甘南，机场都应该建设，而且要快建、早建。
(《人民日报》10.26 冉永平文)
