中国高铁不断“提速”
“到2012年，坐火车像坐公交车一样随到随走，基本上每个人想上哪就上哪。”这是中国铁道科学研究院首席专家黄强的预言。
20年来，
调整方案指出，在维持原“四纵四横”客运专线基础骨架不变情况下，增加4000公里的客运专线。客运专线建设目标由1.2万公里调整到1.6万公里以上。
在“四横四纵”全面延伸的布局下，铁道部预计，到2020年，中国每小时200公里及以上时速的高速铁路，建设里程将超过1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。这个目标，正在加速推进着。
把经济最发达的区域连起来
选择在2008年达到“铁路网”规划目标的高峰，其中一个重要理由是，中国经济发展以区域为核心的态势日益明显。“像上海所在的长三角区域，几条高速公路反复改造，还是不够用。”发改委综合运输研究所研究员董焰说。
从“四纵”来看，目前的好处是把东北老工业基地、环渤海、珠三角、长三角都连接起来。第一纵京沪已经是最长线路；第二纵京广，北京?武汉?广州?深圳?香港，上个月香港立法会已经通过，决定和内地高铁联网，武汉到广州的高铁，今年年底通车；第三纵是上海?宁波?福州?深圳，将把海西经济区与长三角联合起来；第四纵是北方的京哈，到沈阳向南可以通大连。
在“大盘子”的考虑中，中西部路网的扩展，被提上了重要议程。城际客运系统由环渤海、长三角等发达地区扩展到长株潭、成渝以及中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群等地区。
“原来没有想过规划的，现在都纳入进来了。像上海?重庆?成都，过去没有修这么远。还有上海?江西?湖南，到云南，现在都延伸过去了。新疆也在新修客运专线，从新疆到重庆。兰渝铁路、重庆到上海的沪汉渝，都是高速客运线。现在兰广线、贵广线也在建设高速铁路。将来兰成线和云南之间再连接上，空白地带就更少了。”董焰说，这些高铁线路应该在三五年内建成。
破解铁路运能瓶颈的“利器”
黄强介绍，到2012年，客运专线就会形成一张网络。客运专线建成后，客货分流，使客车能有更高的速度，货车还能保持原来的吨位，互不影响。而客运专线都是按照高铁标准建设，很多线路时速完全可以达到350公里。
据测算，一般每逢“黄金周”，这“四纵四横”每条线上约有8000万人次坐火车，客运专线建成后，完全能够满足这8000万人次的运输。
同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章认为，高铁对运输能力的提升毋庸置疑。“根据最新的统计，最早开发的日本新干线，年运量是1.7亿人次，这个运输能力相当于同线路航空的4倍、高速公路的5倍。而从客运的运输成本看，高铁是航空的1/5、高速公路的2/5。”
航空业可能受高铁冲击
南航董事长司献民坦陈，在与高铁的竞争中，航空运输的优势已不明显，中短程尤甚。他预计，到2020年全国“四纵四横”高速铁路网建成之时，中国经济最发达、人口最密集的中心城市，几乎全被高铁网覆盖，80%以上的民航运输市场会受到冲击。
为此，中国航空企业将把更多的运力放到比较有优势的国际航线上，进而整个亚洲航空业将间接地感受到中国高铁带来的竞争。
而在董焰看来，民航和高铁服务的大多是高端旅客，将来竞争会日渐激烈。“但是，两者也是有长有短，在1000公里左右的距离铁路有优势，长一些就是民航有优势。”
孙章指出，高速公路在整个交通战略布局中的调整，也将进入一个特殊时期。
（《?望东方周刊》2009年第47期 李静 米艾尼文）
