船运业萧条，产能过剩，融资成本过高，缠绕着刚刚起步的中小船企。数据显示，2011年全国船厂新承接船舶订单量3622万载重吨，同比下降51.9%，约有30%的企业没有接到订单。去年10月，浙江恒富船业宣布破产。今年2月上旬，温州也传出浙江东方造船集团董事长陈通考跑路的消息。

    在浙江造船界，有一种自嘲的说法：造船造成船东。从2005年起，船运市场火热，一些船运企业迫切需要船只，于是催生一批中小造船企业的冒险造船计划。这些造船企业在未取得订单的情况下，根据市场的需求，造一些5000吨左右的普通型散装货船，一边造一边寻求买家，在找到买家后，快速交货。

    宁波某投资公司老总沈国军告诉记者，2006年浙江台州不少造船企业在省内寻求资金借贷，月息达4%，一些投资公司也入股造船行业。由于船坞的建造，需要征用滩涂，一些船企甚至为了抢滩涂大打出手。

    2008年国际金融危机来袭，包括恒富船业和东方造船在内，很多船厂遭遇到船只弃单现象。据公开资料介绍，东方造船在2009年遭遇撤单之后，曾建立起一个由7艘化学品轮组成的船队，从韩国向中国运送工业物资。

    沈国军投资的船厂也因为船东弃船，剩下一艘4000吨的散装货船。“每年要花100多万元去保养，如果再这样下去，也只能去注册一个公司跑海上运输了。”沈国军说。

    （《瞭望东方周刊》2012第15期 黄柯杰）