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12月11日晚8时到12日晨8时，一辆编号为23的120急救车共急救、运送、寻找了7名病人，在北京城东区筑起一条条生命通道。记者全程跟随，亲历了艰辛的“北京一夜”。
“流动停车场”
急救站距离事故现场约有3公里，而晚8时的三里屯附近晚高峰还没结束。23号车被堵在车流中缓慢前进，在有应急车道的地方，司机还能一边拉响警报一边勉强“从车缝间穿过”。更多时候，在普通路段，这辆车只是混在社会车辆中行进。急救车敢闯红灯的情况是极少数，因为“侧面来的车可不减速”；在人行道前，泛滥的“人车抢道”现象，也没给急救车“开特赦”。
几天前，“急救车被堵路上3公里走了40分钟”成为新闻。可司机小唐觉得这“见怪不怪”。
“最夸张的一次，五六公里的路我跑了1个多小时。”小唐说，他和同事们戏称二环内的道路为“流动停车场”，且“全天无休”；五环外略好一些，但晚高峰时也“基本没戏”。
23号车在闪灯、鸣笛等手段并用后，于20时12分赶到车祸现场，耗时15分钟。小唐评价：“这已是不错的成绩”。
三甲医院没床也要去
第一个任务是车祸，病人只是外伤。10分钟后，病人被送到朝阳第二医院拍片，顺利获治。但如此顺利的“对接”并不多见。
“不是每个病人都能‘一次入院’，协调或者转院的时候更多。”回到车上，医生刘晓星向记者透露，“病人都爱去三甲医院，但任何时候几乎都是100%地没床。”
没过几分钟，第二个任务就来了。20时54分，一位80岁的老人出现发烧、血压低症状。但把病人抬到车上后，家属与医生却就“去哪家医院”意见不一。家属主张去“技术好”的朝阳医院，但在联系“绿色信息通道”后，半分钟就接到回复：“急诊已没床”。家属建议去东直门医院，半分钟后，绿色通道同样反馈：“没床”。
此时，距离病人上车已16分钟，危险系数越来越高。最终，病人家属接受了到最近的武警总队医院救治，没料想同样遭遇“没床”困局。约15分钟里，只见刘晓星不停地找医生商量：“人都来了，帮帮忙？至少给老爷子输个液，外面太冷，再出去怕着凉了。”这其间，护士则高举着急救中心输液袋，像棵大树。
20分钟后，一张内科病床终于被空出。刘晓星等人长出一口气：“这次幸运，‘磕’下来了。”
扁平分布的发病率
在记者跟夜班的12小时里，两个细节印证了北京市急救需求的迅猛增长。
一个是刘晓星口中“正在变得扁平分布”的发病率和发病人群。此前，据北京急救中心副主任于海玲介绍，市民发病有一定季节性和时间性，“比如冬春季节，心脑血管疾病多，凌晨四五点时，老人的心脑血管尤其脆弱。”但刘晓星认为，从他的一线经验看，“现在基本没有区别了”。比如，三四十岁的年轻人已是心脏病和脑梗的“多发人群”。
另一个就是市民日渐增长的健康观念，“一有不舒服就叫车就医”。目前有‘浪费嫌疑’的比例能占到总出车量的70%。”
12小时里，记者统计了7名病人的病因。发现仅4名因心脏病、心肺感染和车祸而需要现场救助，其余3例分别是疏导尿管、流鼻血和醉酒，急救车接到人后，同样第一时间送至医院。
这些细节，都在为日见忙碌的急救系统做注脚。
（《中国青年报》12.13王梦婕）
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