为更好发挥西江资源的综合优势，充分挖掘和利用西江航运的巨大潜力，2008年10月31日，在广西梧州举办的主题为“发挥西江港航潜能，振兴沿江产业经济”的西江经济发展论坛上，南宁、贵港、梧州、云浮、肇庆和佛山6个西江沿江城市共同签署了《西江经济（港航）发展论坛梧州共识》，承诺共同促进西江流域发展；共同推
“有了共识，才能共事。”6个地市的领导高举双手，紧紧相握。西江流域的发展，不只是站在沿江几个城市，也不只是从广西、广东的角度看问题，而是站在泛珠三角、泛北部湾区域合作的角度来考虑共识的，是站在大湄公河次区域合作、中国―东盟自由贸易区的合作战略框架上考虑的。这样的共识，体现了“站得高才能看得远，看得远才能方向明”，有了决心和信心，“西江经济走廊”才能早日实现。
在西江开发上寻求合作共赢这一问题上，两广的步伐从来没有这么急切。首届西江经济（港航）发展论坛举行不到一个星期，广西党政代表团又马不停蹄，奔赴广东取经。2008年11月5日当晚，广东、广西两省区《共同加快建设西江黄金水道协议》在广州市签订。
此协议内容包括：加快建设西江黄金水道，全面提升西江水运生产力水平；建立两省区建设西江黄金水道联席会议制度；共同制定加快西江黄金水道建设规划和建设方案，加快推进重大项目前期工作并协同推进建设；共同争取把加快西江黄金水道建设上升为国家战略；共同推进西江干线广西贵港至广东肇庆二级航道建设等。
对于这一协议的签订，有关专家评价说，这证明随着两广区域经济的合作发展，西江“黄金水道”的作用日益凸显，两广的协调、合作由地方、局部跃升为两省区整体的合作，更体现了两广高层对西江“黄金水道”的开发有了一致的认识和重视。
今年5月19日，以中共中央政治局委员、广东省委书记汪洋为团长的广东省党政代表团一行又赴桂考察。次日，广西・广东经济社会发展合作交流会在南宁举行。会议强调，要以更加开放的理念、更加开阔的视野、更加务实的精神、更加有效的机制，努力把两广合作打造成泛珠三角区域合作的典范。
广西方面表示，要进一步积极主动地紧密务实地拓宽与广东合作的领域，尤其是落实好两广《共同加快建设西江黄金水道协议》，全力推进西江黄金水道建设，形成水路、陆路、铁路、航空相互衔接、优势互补的综合交通运输体系，实现合作共赢；更加积极主动地紧密务实地承接广东产业转移，努力把广西建设成为承接广东产业转移的重要基地等。
潮平两岸阔，风正一帆悬。我们完全有理由期待，随着两省区合作不断向更丰富内容、更高层次推进，两广合作必将谱写出华彩新篇章。
南宁、贵港、梧州、云浮、肇庆、佛山等六市领导人在西江经济（港航）发展论坛上签署合作协议后举手相庆。（蒙绍松摄）
八桂在行动
风帆起西江，八桂绘新图。
广西壮族自治区做出打造西江亿吨“黄金水道”的战略决策后，沿江各市摩拳擦掌，期待开拓出一片崭新天地。
“推动合作，要从推动交通等基础设施开始。”经过多年的建设和积累，广西内河水运基础设施建设及运力已经有了一些“底子”，从而有能力为打造亿吨“黄金水道”保驾护航。
航运方面，2008年底，广西共有内河航运企业240家，其中客运企业40家，各类运输船舶7111艘、164.84万总吨，总载重吨排名全国第六位，最大船舶达到3034载重吨，运输船舶持续向大型化专业化方向发展；
航道方面，2008年底，广西内河通航河流共53条，通航总里程为6047公里，由西江航运干线和西南水运出海南通道――右江、中通道――红水河、北通道――柳黔江构成的西南水运出海“一线三通道”内河骨干航道基本形成；
港口方面，2008年底，广西内河港口生产性泊位达到398个，年散装件杂货物吞吐能力4355万吨。南宁港、贵港港、梧州港列入全国主要内河港口，柳州港、来宾港、崇左港列入区域性重要内河港口。
面对这些已有的基础和有利条件，沿江各市纷纷抢抓机遇，迅速行动！这条“黄金水道”上，处处涌动着加快发展的春潮：从南线通道右江沿江而下，在建项目施工现场到处机声轰鸣，车辆穿梭，呈现出一派热火朝天、如火如荼的景象。
在右江，百色港大旺作业区计划建设5个500吨级泊位，年吞吐量为150万吨，目前水工部分已建成，完成投资8000万元，预计今年6月底可投入运营；
在西江航运干线，桂平二线船闸工程正在紧张有序地施工。这是目前在建的世界最大单级船闸，工程总投资为8.2亿元，截至今年3月31日，已累计完成总投资的31%。
不仅在河道上是百舸争流，河岸工业园区也是蓬勃兴起。南宁、贵港、梧州等沿江城市都在加快临江产业布局，利用西江得天独厚的水道优势“筑巢引凤”。
贵港作为西江“黄金水道”的龙头港口，大力发展临港建材、能源工业和相关的加工业、制造业等一批支柱产业链条，并以江南工业园、桂平长安工业园为载体，吸引了台泥、华润、爱凯尔等一大批知名企业落户，每年为贵港市带来经济效益60亿元，税收及交通规费4亿多元，安排就业5万多人，从事与水运相关工作的就业人数达40万左右。
依江而建的南宁市六景工业园，启动以来累计签订投资合同37个，合同投资额90.25亿元，其中广西正邦集团年产48万吨饲料项目、南船重工等26个工业项目已经建成投产，永凯20万吨浆纸项目、超大客货运等项目也正在加紧建设中。
梧州市依托西江构建港口物流平台，努力打造区域性物流基地和东部产业转移基地，建立了梧州工业园、苍梧工业园以及岑溪、藤县、蒙山及各工业集中区为核心的一批临港工业园区，吸引腹地优势资源和东部转移产业向临港工业园区集中，实现区港联动，培育临港产业群。今年上半年，梧州市引进外来投资项目155个，投资总额达65.9亿元。
一江兴起百业旺。沿江各市开放的视野，务实的行动，不仅使沿江经济已初具规模，而且也使得西江“黄金水道”渐渐成为许多沿江企业的“生命线”。
2008年12月，年产水泥能力达到900万吨的台湾水泥公司广西贵港项目正式竣工投产，此举是这家雄心勃勃的台湾水泥企业“深耕华南”的主要一棋。而在这之前，香港华润集团已在贵港建成年产水泥能力1000万吨的水泥生产线5条，未来还将投资33亿元新建6条水泥生产线。
缘何如此众多的水泥巨头逐鹿广西这一西部城市？“我们兴建‘台泥’贵港厂的主要原因之一是，西江‘黄金水道’和珠三角，甚至和东盟都可以视为一体。”台泥董事长说。
许多公司出于同样的考虑。贵港是西江‘黄金水道’的枢纽城市，溯江而上可达南宁，顺江而下可通粤港澳。贵港至粤港澳常年可通航1000吨级船队，贵港至梧州二级航道扩能工程到竣工后，2000吨级的船舶可由贵港直航粤港澳。因此,取道西江,不仅方便快捷,而且相较于铁路和公路而言，水运具有运量大、成本低的优势。
在新一轮改革开放、竞相发展的时代里，西江，会更加凸现其非凡价值；在推动广西腾飞、区域协调发展的格局中，西江，将愈显露迷人的风采！
梧州市中船桂江造船有限公司生产车间（赵品贤摄）
梧州航道管理局的工作人员正在进行航道整治疏浚工程施工。（孟亚西摄）
