走入北京最大的汽车交易市场——亚运村汽车交易市场，首先映入眼帘的是成排成排、数以万计布满灰尘的新车停靠在露天的交易广场上，这里既有价值上百万的奔驰、宝马等世界名车，也有几万元的国产经济型轿车，常给人眼花缭乱、目不暇接的感觉。据了解，这种摊位式的“汽车百货店”的景象将在不久的将来，随着该汽车交易市场的搬迁而消失，代之而起的则是由大大小小的汽车专卖店组成的“汽车大道”或“汽车公园”。届时，近几年逐渐发展起来的汽车专卖之势也将形成一定的气候，从而带动更多的汽车集散市场走向专卖。
目前，全国各地的汽车专卖日呈火爆之势。在京城的中轴路、丽泽桥附近，江铃、福建东南、一汽捷达、上海桑塔纳、天津夏利、南京依维柯以及沃尔沃、斯柯达等很多国内外品牌的汽车专卖店云集。武汉汉阳十里汽车市场，已拥有了神龙、奥迪、本田、捷达、万通、风神等知名汽车品牌专营店30余家。据统计，目前发展较完善的广州本田已有专卖店80余家，上海大众、一汽大众均已达到上百家。
想买辆本田车的孙先生在某汽车交易市场转了一天，最后空手而回。原因很简单，偌大的交易市场有多处卖本田，但价格不一，价格高肯定是不能买，价格低又怕来路不正，出了问题解决难，最后孙先生决定还是先回家考虑考虑。
相信很多人都有过孙先生这样的境遇，当你下了很大决心选中某辆车时，并希望卖车的人能给你详细介绍该车的的性能特点、需要注意的事项、适合车主个性的颜色、维修保养的地点等等，最好在办理牌照、买保险等方面也做到尽善尽美，让你全无后顾之忧。但现实往往事与愿违，你在交易市场看到的更多是仿佛在兜售某种商品的汽车推销员，他们手拿名片，说个不停，热情有余、专业性不足，最后你不禁对车与人的来历都产生怀疑；如果你不幸架不住诱惑买了他的车，就会发现原来在他嘴里轻而易举的承诺实现起来有多难：车牌拖了很长时间才拿到，按照他指定地点买的保险出险时麻烦很多，有的甚至是假保单。这时你再想找他已是不可能了。
据专家介绍，我国汽车集贸市场是传统计划经济条件下的产物，它与整个世界汽车营销潮流不相适应。与之相对的品牌专卖则是先进的汽车营销体制。它讲究所谓的“四位一体”，即整车销售、配件供应、售后服务、信息服务。在国际成形的汽车专卖中，都实行这种“四位一体”的汽车营销体制。通过一系列有效方式将生产厂家、经销商和用户紧密地连接在一起。不再以促销做为生产的唯一目的，而是代表对用户买车、用车全过程的负责到底。例如，同一品牌的汽车价格上严格控制，不允许擅自调整；专卖店有专业人员向客户解答问题，用户修车时所需零配件24小时内必须到位；负责汽车修理的师傅必须在每款新车上市前到厂家进行定期培训等等。
目前，我国初具雏形的汽车专卖店是否一切都尽如人意呢？不妨先来看看以下的场景：
场景一：李先生慕名去一家“赛欧”专卖店购车，不想在还未供货时，已被收取了4000元的订金，商家称是贷给其经营流动资金。事发后被大众公司明令禁止。
场景二：已达到生产规模的某车系因车价难以降下，为参与市场竞争，厂家用热销的与滞销的车以1：20的比例搭售给其专卖店。专卖店经营者为达到“堤外损失堤内补”的目的，最终只能把损失转嫁给消费者。
场景三：集散市场货源充足，而与厂家关系本应密切的专卖店却常常货源吃紧；店外人员为促销而喋喋不休，店内虽门可罗雀，销售人员依旧一副爱买不买的模样。业内人士道明真相，汽车专卖市场存在高价转手倒卖的情况：厂家规定专卖店必须严格遵循“统一售价”，但由于脱销，一些新型轿车的专营店受利益驱使，将本该只放在店内向用户直销的产品通过体外循环高抛，轻而易举地在“倒手”中获取“不义之财”。
一家上海大众专卖店的杨经理说，汽车专卖这种形式对树立品牌信誉，保障客户利益都具有重大意义，也是各汽车厂家今后努力的目标。但尽管中国汽车专卖市场日臻活跃和壮大，却依旧处于专卖形式的初级阶段，相对于国外成熟的专卖模式，仍有很长的路要走。
有关专家指出，专卖模式的发展与国内整个汽车行业市场化程度的高低、汽车消费品牌意识的强弱、汽车价格的规范、专卖店服务的完善息息相关。汽车专卖店必须将自己纳入品牌营销的价格体系，而不是考虑短期的赢利。在学习国外先进专营模式的过程中，要学“核”而非“壳”，只有专营的销车模式而无成熟的服务理念是远远不够的。同时，如何真正实现“四位一体”，如何完善专卖店与厂家的产销关系，如何有效增强汽车厂家对其专卖店的约束力，恐怕不单单是专卖店的事情，还亟待整个行业的成熟及游戏规则的建立。
