新型收费系统使过往车辆无须停顿即可完成收费监管过程
如何提高交通管理水平被人们所关注。由于发展智能交通系统（ITS）将成为交通发展的一次革命，所以将发展智能交通写入了我国“十五”综合交通体系发展规划。
据中科院自动化研究所研究员王飞跃教授介绍，ITS就是在充分利用现有交通基础设施的前提下，结合人工智能、计算机科学、信号处理、通信和控制等先进技术，使交通网络资源得到最优配置，从而取得增大网络容量、提高系统安全性能和保护环境等多方面综合效益。ITS可以缓解交通问题，降低交通事故的出现频率，缩短出行时间，大大方便人们出行。ITS减少能源消耗，改善环境污染程度，提高城市居民生活质量。同时，它引发和创造新兴高科技产业，创造大量的新就业机会。据初步估计，ITS技术的应用可以减少10％的废气排量，20％的交通延时，30％的停车次数。
那么，ITS究竟怎样改变我们的出行方式呢？中科院自动化研究所博士陈德望说，ITS更重视人的能动性，而不是以强制性的控制为主。它向道路的使用者提供各种各样的信息，让他们从不同的方案中选择自己所认同的方案，把交通诱导和交通控制有机结合起来。交通管理部门借助先进的检测设备对交通状况了如指掌，适时给交通参与者提供道路交通状况，并推荐最优的路线。司机可以准确知道前方道路的交通情况，并通过导航系统选择能最迅速到达或行驶最舒适的路线。
据估计，ITS将有可能在本世纪初在发达国家投入使用。美国、欧洲和日本是世界ITS研究的三大基地，各国也争相开发其中的关键子系统，即城市智能交通控制系统。如英国的SCOOT系统和澳大利亚的SCATS系统在世界上应用较广，对改善交通有一定作用。本世纪初，发达国家投入巨资进行大城市ITS的示范工程，但距离ITS的大规模应用还比较远。
我国ITS尚属起步阶段，有条件的大城市已先行一步，如北京引进了SCOOT系统，上海采用了SCATS系统，这两个系统的使用效果并不理想。其他城市完全实现ITS中的所有子系统还为时尚早，但可以采用其中的一些子系统，如交通信号控制系统、视频监控系统等来改善交通状况。
陈德望说，新一代交通控制系统包括普通城市道路的ITS系统、高速干道的ITS系统以及高速干道与普通道路相结合的综合多目标ITS系统。目前把高速干道和普通道路分成两个系统分别研究，显然在结构上具有缺陷性，不能达到对整个城市交通的有效管理。为此王飞跃教授提出了新的思路：研究高速干道和相连的一般道路之间的相互影响，采用多目标优化和多级分层系统的方法对入口速率实行适时控制，寻求综合交通的有效管理。
如何才能真正走上智能交通的大道呢？王教授提出了一些建议：首先我国必须考虑自行车和行人在交通中的重要影响；其次ITS是在较完善的道路设施的基础上，集成交通工程和其他高新技术的系统工程，进行完善的交通规划和综合治理是保证ITS顺利实施的基础；其三，ITS不仅仅是一个技术问题，而且是一个复杂的社会系统工程，牵涉到社会的方方面面，如交通参与者遵守交通规则的状况等；其四，国内研发机构和公司应抓住机遇，结合中国的交通状况和高新技术尽快在国际ITS领域占有一席之地。
