引子从神舟号飞船的升空并成功返回到30万吨超大型油轮的下海，从第三代移动通信国际标准的产业化到生物基因的深入研究……在全国各族人民万众一心，创造新业绩，作出新贡献，以优异成绩迎接十六大的日子里，中国千百万科技人员正在弘扬我国科技工作者敢于创新、善于创新的优良传统，树立雄心壮志，勇攀科技高峰，奋力追赶世界科技先进水平，谱写着我国科学技术跨越式发展的崭新篇章。
今天，我们从奋勇前行的中国科技界摘取几朵闪光的浪花，让我们去共同感受腾跃的科技雄风。
航天：据最新消息，“神舟”四号无人飞船和运载火箭正按计划节点加紧研制，预计将于今年后几月内发射升空。在不久的将来，中国的航天员将遨游太空，圆中华民族千年的飞天梦想。
世纪之交，中国航天科技集团一派繁忙景象，“神舟”四号飞船备战正酣。广袤神秘的太空，期待着中国航天骄子的又一次激情飞跃。
新世纪之初，10万航天干部职工以高度的政治责任感和历史使命感，始终把圆满完成航天型号飞行试验任务和技术创新放在首位，航天科研生产捷报频传：举世瞩目的载人航天工程取得突破性进展，“神舟”三号飞船的成功发射与圆满回收，被江总书记称为是“中国航天发展史上的一座新的里程碑”；长征系列火箭进行了12次发射，将13颗卫星和3艘飞船送入太空，保持了自1996年以来连续25次成功发射的纪录；中巴资源卫星、气象卫星、科学试验卫星和海洋卫星等相继发射成功，航天国际合作迈出可喜的步伐。
中国航天科技集团公司总经理张庆伟介绍说，为了锻造国际一流宇航公司，集团全体员工正在按照“三个代表”要求，切实加强科研生产，确保重点工程按时保质完成，积极推进体制机制创新，促进集团的发展壮大，发挥航天技术和人才优势，大力推进信息化建设，全面提高企业的经济效益，为我国国防事业和航天事业的发展作出新的贡献。
张庆伟说，今后一段时期，中国航天科技集团公司将加快载人航天工程、新一代运载火箭、“东方红”四号卫星大平台等项目的研制进程，调整产品结构，建立现代企业制度，实施企业信息化和企业文化建设，塑造集团新形象，尽快建成拥有知名品牌和自主知识产权、主业突出、核心竞争力强的大型企业集团，在世界高科技领域继续占有一席之地。
信息产业：新世纪伊始，中国信息产业突飞猛进，目前，中国电话用户总计已接近4亿，因特网网民超过6000万，信息业成为国民经济第一大支柱产业；新世纪开端，中国信息技术高起点开局，捷报频传，TD－SCDMA技术被国际电联确认为第三代移动通信技术世界三大标准之一，IP OVER SDH技术也已正式确定为国际电联标准。
秋光烂漫时节，记者来到TD—SCDMA技术的大本营——位于京城北部的大唐集团公司采访。阔别五年，昔日陈旧的院落已经被崭新的现代化高技术大厦取代。
大唐集团董事长周寰介绍说，第三代移动通信标准目前世界上有三个：即欧洲提出的WCDMA、美国提出的CDMA2000和中国提出的TD—SCDMA。尽管TD—SCDMA是由大唐人提出的，但它不是大唐标准，而是被国际电联和3GPP批准的国际标准。大唐人希望为中国的民族通信工业打一场翻身仗，为在新一轮的竞争中能占有一席之地作出贡献。
为了促进这一标准的发展，大唐选择了开放型战略。一方面与西门子在发展TD—SCDMA方面结成了战略联盟，同时与TI、诺基亚、LG、UT斯达康、菲利普等国外著名通信及IT企业合作，加快系统设备、终端、高层软件、仪器仪表等的合作开发；另一方面，他们正在启动国内TD—SCDMA标准的产业联盟，让国内企业自愿结合来进行TD—SCDMA的开发。国内企业将以统一化、集中化、产业化的方式来进行共同开发，以加速TD—SCDMA产业链的形成、促进产业的发展。
大唐移动通信设备有限公司首席运营官唐如安介绍说，有关部门对TD—SCDMA的支持力度也在加大，有关频率规划不久将正式公布，这既有利于产业的形成，也有利于拉动投资，能促使更多的厂家来参与开发，加速产业的形成。
目前，有关TD—SCDMA的所有工作都在紧锣密鼓地进行，开始进入大规模商用产品开发阶段并为现场实验做准备。TD—SCDMA产业化在中国已经曙光初现。它将改变中国在通信技术上一代买、二代跟的被动局面，走向三代自主的新阶段。这是中国在加入WTO后的新形势下，努力把握主动，形成创新机制的战略举动，它将改变中国在未来通信竞争中的角色，提高中国的国际地位。
造船：8月31日，由大连新船重工有限责任公司建造的我国首条30万吨超大型油轮（VLCC）签字交工，标志着我国造船工业在超大型油轮的设计建造上实现了“零”的突破，也打破了日本、韩国两个世界造船强国在这一领域的垄断，成为我国船舶建造史上的一个里程碑。
新中国的船舶工业，就是一部从中国的实际出发，大胆引进与自主创新相结合的发展史，从而走出了一条中国现代船舶工业发展的新路子。
十一届三中全会前后，邓小平指示：中国的船舶要出口，要打进国际市场。经过20多年的拼搏，我国船舶工业已从船舶接单量、造船产量方面连续7年在世界排名第三，而且70％用于出口。2001年船舶接单量、造船产量分别占世界份额的12％和9％。
通过引进、消化、吸收和创新，我国还拥有了一批船舶工业领域的自主知识产权，加大了我国船舶产品结构的调整步伐，现在我国已从只能造小船和散货船等常规船，发展到30万吨巨型油船、大型集装箱船、成品油船等高技术含量、高附加值的船舶。
为了加快我国船舶工业的发展，中国船舶工业总公司正在认真实践“三个代表”的重要思想，加强科技创新，加紧建造5618TEU集装箱船、21万吨FPSO（浮式生产储油轮）、LPG船（液化石油气船）、新型重载滚装船、客滚船、大型双壳体油船、高速船等。可以预计，今后几年，我国船舶工业中高技术、高附加值船舶所占的比例将进一步增加。
据预测，“十五”末，我国船舶工业的发展目标是：造船能力1000万吨，造船产量650万吨，占世界市场份额16％。总收入、出口创汇等主要经济指标比“九五”末翻一番以上，整体技术达到90年代中期世界先进造船国家水平，国际竞争力明显提高，真正成为世界造船大国。
图片说明：2002年3月25日，长征二号F新型运载火箭成功地将“神舟”三号飞船送入太空。
