自从北京市将要实施欧Ⅱ标准的消息公开后，一些车主在表示支持首都加强环保举措的同时，也不免开始担心起自家尚未达标车辆的命运。对于将要实施的欧Ⅱ标准，北京市环保局明确表示，新标准针对的仅是在售新车，而在用车辆仍沿用现行标准，即所谓的“新车新标准，老车老标准”。所以，那些车辆排放尚未达标的车主不必担心，因为新标准暂时不会影响到他们。不过，也有业内人士估计，随着2008年奥运会的临近，大气环境治理的任务将更为艰巨，北京市迟早都会对包括在用车辆在内的所有车辆施行欧Ⅱ标准。而且，不管新的环保标准会不会影响到现有车的使用，今后汽车尾气检测将越来越科学和严格，这是一个不争的事实。
施行欧Ⅱ排放标准对二手车市有没有影响？北京市旧机动车市场的相关负责人认为，由于本次新标准的实施只涉及8月2日以后新上牌的汽车，故对二手车不会构成影响，二手车市交易仍很活跃。至于以后会否有影响，该负责人认为，由于现有二手车多半只能勉强达到欧Ⅰ标准，达到欧Ⅱ标准几无可能，所以采取强制性措施是不科学的。现在看来，国家会在车辆年检时严格把关，逐步淘汰不合格的二手车，而不是“一刀切”。
实施新的排放标准，一些旧有问题必须得到及时解决，否则，就会出现新旧矛盾相互叠加、牵制甚至妨碍的现象。从某种意义上说，新标准的实施是“牵一发而动全身”的系统工程，需要政府、汽车制造厂商、燃油供应商及用户的共同协调努力。
政府部门要统一认识，加大监管力度。新车的生产环节是机动车排放污染的源头，因此控制污染首先要从厂家抓起。过去，全国没有统一的汽车环保标准，而且已有的排放标准又较为宽松，致使现在许多新车产品的排放水平相差较大，实际排放污染较高。与此同时，虽然国家对尾气排放有相关要求，但由于监管不严，许多新车在出厂时根本不符合排放标准，致使目前国内许多汽车产品在使用时尾气污染很严重。
其次，应尽快对汽油清净剂建立市场准入及监督机制。目前汽油清净剂市场品牌繁多，质量良莠不齐。汽油清净剂是在流通环节加入的，对燃油销售企业来说，加清净剂会增加不少成本，因此加与不加，加多加少，加好加坏会呈现不同的结果，这给政府的监管带来不少困难。
此外，要在政策上鼓励使用低排放汽车。许多欧盟国家根据车辆的废气排放或车辆是否满足标准对车辆进行征税，以鼓励用户使用采用了先进排放控制技术的汽车。
石化行业要做好燃油升级工作。燃油质量对汽车排放具有关键影响。尽管近年来我国燃油标准得到很大提高，但燃油品质仍普遍落后于汽车发动机技术的发展。迄今为止，我国还没有任何燃油清净性评定方法和实验设备，在该方面还处于引进阶段。随着国内汽车电喷技术及汽油清净剂的普遍应用，燃油质量开始日益受到汽车制造商的关注，因此，研究开发新的燃油冶炼技术、改进工艺设备、提高燃油品质已成当务之急。
生产厂商通过技术创新限制污染。与一些发达国家相比，我国城市机动车的保有量并不算多，但为什么大气污染却更为严重？这主要是因为国内的产品开发和技术创新能力较弱，整体技术水平同国外相比仍存在较大差距。据北京汽车研究所的专家讲，虽然欧Ⅱ标准对尾气中氮氧化物和一氧化碳含量的要求比欧Ⅰ标准更加严格，但从技术上讲，二者差别并不大，国内汽车生产厂家甚至有能力生产达到欧Ⅲ标准的产品。由此可见，汽车制造企业对尾气排放的重视程度是解决问题的关键所在。
用户应注意车辆的日常保养和维护。燃油对汽车尾气排放的影响很大，这就要求用户在加燃油时要有所注意：对于执行旧标准的化油器式车辆，只需加注普通汽油即可；而对于加装了三元催化转化器的化油器车及电喷车，就必须加注车辆使用手册要求的高品质无铅汽油。此外，在对车辆进行定期保养或更换三滤、机油时，不要使用伪劣配件及机油，应检查机油的品质，并尽量到信誉好、质量有保证的维修单位进行保养。车辆出了故障后一定要到正规的修理厂去维修，以保证汽车的维修质量。
