本报讯九江长江大桥管理局一位负责人近日对记者说，由于过往货车超载现象十分普遍，对长江大桥造成严重危害，希望各地路政、运管、交警等有关部门同步对这一现象加大治理力度。
记者在现场看到，总投资2300万元、为期半年的九江长江大桥引桥维修工程目前正在紧张进行之中，这是该桥自1992年通车以来投资最大的一次维修。2000年，还曾耗资1300万元对其正桥进行过大修。
据了解，1957年建成通车的武汉长江大桥（一桥）至2002年才投入巨资进行大修；1968年通车的南京长江大桥于33年后才开始大修；九江长江大桥通车时间不到10年，便进行了大修；而江阴长江大桥通车仅4年，桥面也破损不堪，今年7月25日起开始大修。
长江大桥进入大修的周期何以越来越短？九江长江大桥管理局副局长占盛中说，除去较为复杂的技术成因外，过往车辆严重超载是导致大修周期缩短的重要原因。
据统计，九江长江大桥目前每天的车流量近万辆，其中80％是重型车辆。这些重型车辆绝大部分处于超载状态，一般是3—5倍的超载，个别达到10倍以上；承受能力10吨位的货车加上钢板之后，往往会装上40—50吨重货。这导致车轮对桥面各个支点的挤压强度大大增加；超载倍数越大，车轮对桥面的挤压越强，桥面越易磨损，进而导致整个桥面的整体磨损。这一现象是目前各长江大桥普遍面临的问题。武汉长江大桥（一桥）和南京长江大桥由于通车年代较早，桥面遭受超载货车挤压磨损的时间相对较短，大修周期相对较长；而江阴长江大桥由于地处经济发达地区，车流量大，尽管通车时间短，但破坏严重，大修周期故而比九江长江大桥还要短。此外，以前桥面修复一次可保持6—8年，现在却只能保持3—5年。超载不仅造成大桥养护成本提高，也给长江大桥的交通秩序带来安全隐患。
尽管九江长江大桥管理局已意识到超载货车对桥面的破坏力，但面对极为普遍的超载现象，却只能有心无力。占盛中副局长说，他们也曾想通过过桥称重的方式限制超载车辆，但可操作性不强。一旦发现超载车辆，要其卸货，既无时间也无空间；拒绝通行，则打击面太大，因为绝大多数车辆将无法通行。他认为，要彻底消除超载对长江大桥带来的隐患，各地必须同步加大对超载车辆的治理力度。
