车市高歌猛进发展不过两年，成长的喜悦就被随之而来的烦恼冲淡不少，交通拥堵、空气污染、交通事故日益严重。对于汽车发展，社会上的喊打声已经不绝于耳，理由是：由汽车发展催生的社会问题、或者叫做社会成本已经太高了。
那么，汽车社会问题的当事人，那些驾车族，他们怎么看待这个问题呢？有没有因为堵车和污染不胜其烦，甚而打算放弃开车呢？
新华信市场研究咨询公司在2004年2月进行了一项“汽车发展社会问题”的专项民意调查，探讨了车主对于上述问题的看法。
本次调查在职员、管理者、企业主、私营业主等不同身份的车主中进行，采用问卷调查方式进行，回收合格问卷151份。由新华信市场研究公司现场部负责实施，数据分析部提供了数据处理结果。
·75％的车主认为汽车是导致交通拥堵、交通事故、能源消耗严重、污染、小区居住环境下降、公交效率降低和自行车行人受限制的主要原因
谈到伴随汽车发展而来的负面社会问题，也就是“公害”，多数车主都提到了：
——道路交通越来越拥堵（提及率＝90％）
——交通事故增多（提及率＝76％）
——能源消耗严重（提及率＝71％）
——环境污染加剧（提及率＝64％）
——小区的居住空间减少（提及率＝62％）
——公共交通效率下降（提及率＝50％）
——自行车、行人交通通畅受限（提及率＝44％）
至于汽车是否是上述问题的罪魁祸首，75％的车主认为答案是肯定的，上述问题的产生汽车难辞其咎，也有25％的车主认为不能全部归罪于汽车，上述社会问题的原因是多方面的，同汽车增长“没有必然联系。”
·没有节约时间
79％的车主诉说自己经常遭遇堵车，耽误时间。
·验车、修车、停车，驾车省时不省事
55％的车主说自己在驾车外出时经常会找不到车位，加上每年的验车、修车等等专属于汽车的手续，也挺麻烦的。
·烦心堵车、担心堵车、丢车和挨罚，驾车的心理负担真不小
40％的车主说自己经常在堵车时感到烦躁，20％的车主说开车时自己亲身经历或者目睹了驾车人之间的纠纷，10％的车主遭遇或者目睹过小区里的“人车纠纷”，20％的车主说开车时经常担心违反交规，对各种道路标识也很头疼。还有14％的人说自己经常因担心爱车被盗和损坏而伤神。
·养车的直接成本和间接花费都太高，支出增加太多
不知道有多少车主在买车前考虑过驾车的间接成本，而不仅仅是直接花在爱车上的钱。被访者反映说，作为有车一族，消费档次同过去不同是必然的，出入有停车位和泊车员的饭店要比小馆子贵不少，有车人通常被当作“有实力”的消费群体，商场、歌厅、休闲娱乐场所都会安排“与车族身份匹配”消费。同过去相比，驾车后增添了很多新的娱乐休闲项目，比如远足和驱车度假等，都带来不小的相应开支。
·社会成本虽高，还是难以放弃驾车
在历数了驾车的种种坏处之后，是否有人因不堪忍受而放弃驾车呢？只有3％的车主说“会”，明确表示“肯定不放弃”开车的车主有51％，还有22％和19％的人表示汽车社会问题影响了预先的驾车期望，但还是舍不得放弃驾车。
·虽然有烦恼，驾车还是提升了生活品质
78％的驾车人认为，自己的生活品质确实由于驾车而得到提升，驾车“大大提升”和“明显提升”了自己的生活品质。有车的好处主要表现在：
更广阔和自由的活动空间
——90％的车主认为拥有私家车意味着：出行便捷，活动范围增大了。自由，随意，想到哪就去哪。
节省了时间，工作效率提高了（54％）
虽然由于堵车的缘故，驾车人上下班不一定节省时间，但是如果把工作和生活中所有的出行统一起来考虑，过半数的驾车人还是认为自己的效率提高了。
驾车增添了心理的满足感和愉悦感
——28％的人说拥有私家车后“更经感受到愉快和满足”
——14％的人说开车“有受尊敬的感觉，身份和社会地位提高了”。
因为开车，自己的社会观念更新了（13％）
社会交往扩大了，有了新的朋友圈（26％）
物质上更大地得到了满足
——消费方式改变了，物质上的满足感加强了（15％）
——购物方便，出去可以多带些东西（2％）
生活的舒适程度增加了
——出行舒适了，受天气影响小了，冬天不冷，夏天不热，不怕日晒和风吹雨打了（5％）
·面对汽车带来的社会问题，愿意和不愿意为此作出补偿的驾车人各占半数
既然交通拥堵、污染、能源、安全社会心理种种新的社会问题的产生都同汽车的高速增长有关，而且多数车主并不愿意放弃驾车的美好体验，那么，驾车人是否会愿意承担汽车发展带来的公害问题呢？情愿和不情愿的人各占半数。
——愿意“无条件”承担由于自己驾车带来的社会公害（6％）
——44％的驾车人“愿意”为了汽车的社会公害问题承担责任，但是前提是“需要合理的条件和度”
——“驾车人不应该承担这些社会问题的解决责任”（42％）
——“即使自己付出补偿也解决不了问题，所以汽车社会问题的解决不应该从惩罚驾车人入手”（8％）
·谁有责任来解决汽车社会公害问题呢？车主众望所归的责任人是：专门的管理机构、国家财政和厂商
在问及“谁最有责任来承担汽车发展的社会成本问题？”的时候，车主的回答是：
——相关管理机构（74％）
——国家财政出资（67％）
——轿车生产厂商（35％）
——汽车行业经营者（27％）
——向车主收取附加费用（19％）
——政府部门（15％）
——国家交通部门（1％）
看的出来，车主们并没有把汽车社会问题孤立地看作是汽车生产或者经营或者使用一个领域的问题和责任，而是真正将其作为一个普遍性的、涉及多个领域的、需要国家统筹干预和管理的社会问题来看待。
93％的车主相信，未来汽车会在中国普及
虽然普遍观察到了汽车发展带来的社会问题，也体验到了汽车给自己制作的麻烦，多数车主还是不愿意放弃提升自己生活品质的爱车。不仅如此，绝大多数（93％）的车主都乐观地预言：未来汽车会在中国普及。
新华信总结：解决汽车发展的社会成本问题，不忘听取大众的心声和呼声
汽车行业的迅速发展打破了交通资源、能源、环保、社会关系、社会规则等往昔相互平衡的社会系统，催生了“汽车社会成本”这个新的社会问题。面对于此，社会各界都在探讨和寻求解决的思路和办法：“限制生产、”“限制使用”、“加强道路建设”、“燃油税”、“牌照拍卖”、“汽车共享”……。需要强调的是，作为社会问题，汽车社会成本的解决应该不忘听取大众的心声和呼声，民意反映了问题未来的发展方向和解决问题的思路所在。
新华信在本次民意调查听到的最明显的呼声是：
·大众期待和相信汽车未来会在中国普及
·汽车被当作社会进步的产物得到了群众的接受。相比教于汽车社会成本问题，汽车带来的生活品质的提高更加受到重视，多数人并不打算放弃驾车退回到原有的出行方式
·对于汽车社会成本问题，车主们更多地期望将其作为系统的社会问题来解决，而不是仅仅依靠车主们对此作出补偿。
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