北京城区尚存5大拥堵道口
铁路第五次大面积提速后，涉及北京城区内的京山线（京沪线和京哈线的通道）、京秦线、京九线这三条提速线上还有9个平交道口，提速列车通过的重要时段，拥堵矛盾突出的是京山线上的5个道口：法塔寺道口、中顶大道口、中顶小道口、柳村道口、看丹道口。
记者了解到，上述5处提速线繁忙道口中，法塔寺道口位于崇文区、京山线5公里 695米处，道口宽度8.8米，与龙潭路相交，该道口在第五次大提速后，列车密集点分别集中在早6：03――7：23分之间，80分钟内通过列车12列，平均6.7分钟通过一列火车；中顶大道口位于丰台区、京山线12公里 874米处，道口宽度28.6米，与右外大街路相交，该道口共有4条铁路线，火车提速后，早6：10――7：23分之间，73分钟内有16列火车通过，平均4.6分钟通过一列火车；中顶小道口位于丰台区、京山线13公里 821米处，道口宽度5.6米，与西铁匠营路相交，火车提速后早6：10――7：23分之间，73分钟内有16列火车通过，平均4.6分钟通过一列火车；柳村道口位于丰台区、京山线15公里 173米处，道口宽度8.8米，与柳村路相交，该道口早6：15――7：21分之间，66分钟内通过列车18列，平均3.7分钟通过一列火车；看丹道口位于丰台区、京山线20公里 422米处，道口宽度8米，与看丹路相交，该道口共有5条铁路，早6：16――7：12分之间，56分钟内通过列车19列，平均2.9分钟通过一列火车。晚间19：05――20：03分之间，58分钟通过列车16列，平均3.6分钟通过一列火车。这些平交道口不仅上下班时间拥堵严重，给居民出行带来不便，而且存在极大的安全隐患。
铁路、地方共推“平改立”
据北京铁路分局道口办公室工程师王建明介绍，近年来北京铁路分局在北京市当地政府的积极配合下，加大了“平改立”道口的改造工程，仅2003年一年，就在北京市城区内改造完毕49处平交道口。
铁路第五次大面积提速后，按照国务院关于《铁路、公路、城市道路设置立体交叉的暂行规定》，积极筹集“平改立”主体工程的资金，并制定出“北京铁路分局提速线道口平改立设计方案”，积极协调当地政府做好立交桥引路、排水等市政管线配合工程的准备，多次与北京市路政局研究道口“平改立”方案。北京市政府责成市发展改革委、市规划委、市财政局、市路政局、市公安交通管理局、有关区县政府，配合铁路道口“平改立”施工。
配套改造资金亟待筹集
据介绍，京山线5处提速线繁忙道口已分别规划修建5―12米的立交桥，其中崇文区政府结合龙潭路改造，加速对法塔寺道口的平改立改造，该道口立交改造正在施工设计阶段，预计近期开工；由丰台区所辖的中顶大道口、中顶小道口、柳村道口、看丹道口，北京铁路分局已制定出“平改立”方案设计，丰台区政府积极支持这4处提速线道口的立交改造工作，但由于地方配套资金有困难，目前丰台区市政管理委员会正在积极想办法做工作，争取“平改立”工程按照铁路设计方案早日开工。
记者了解到，在道口“平改立”施工进展期间，为了确保干线铁路运输和过往行人车辆的安全，北京铁路分局采取了多项安全防范措施：一是对提速线道口加强监护，每个道口都采取四班双岗制，并加强力量，重点时段内，道口监护和疏解交通人员达到6人，每个道口还有2至4名铁路公安人员值勤；二是北京市交警在重要时段到道口疏导交通安全；三是铁路部门在道口安装遮断信号和无线报警装置，一旦有机动车在道口内熄火，立即启动遮断信号，拦停列车。铁路部门提醒广大群众，注意道口安全，不要抢行。
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