本报昆明11月11日电 在此间举行的“国际城市可持续能源发展论坛”上,参会的不少城市市长或者市长代表都表示,今后一段时间,快速公交系统将成为他们所在城市的城市综合交通体系的发展重点。在今后5年内,我国将有10个以上城市建设完成快速公交系统,预计快速公交系统的总长度可达到300到500公里
中国工程院院长徐匡迪院士在发言时建议,应当把快速公交系统纳入城市交通综合体系之中,全面确立“公交优先”的原则。否则,快速公交系统将不容易获得真正的发展。
北京市政府副秘书长隋振江说,今年12月份,从前门到德茂庄全长16公里的北京南中轴路快速公交系统将试运营。这是中国第一条真正意义上的快速公交系统。试运营区段为该公交走廊的北部前门至木樨园段,长6公里,全线将于明年8月份开通。建成后线路内的车站将安装电子站牌及其他信息服务设施,方便乘客查询。同时,北京已经初步完成10条、总长约200公里的快速公交系统的规划路网,在今后10年内将陆续建设。
上海市政府副秘书长洪浩说,上海目前正在编制研究“中环实施快速公交系统的可能性”,同时,市交通局和城市规划部门正在编制上海快速公交的网络规划,加快建设由300公里快速路、600公里主干路、700公里次干路及相应支路功能互补的道路改善工程。
快速公交系统的高载客量、低投资和建设速度快、环保等优点,也得到了我国西部地区和东北部地区一些大城市的重视。西安已经完成了快速公交近期发展规划,正在准备相关的实施计划。成都刚完成二环路的综合改建计划,其中包括在全线14公里的路段上实施快速公交系统;部分路段的设计招标工作已经开始,预计项目将在2年后建成通车。
昆明是我国最早实施中央公交专用道的城市,昆明市市长章振国正在对实践中暴露出来的问题进行“反思”。他说,由于技术、管理和营运等方面的原因,昆明公交专用车道还只是快速公交系统的一个雏形。昆明公交专用道虽然已经达到单向8000人次/小时运力,但远远低于国际上高达20000至30000人次/小时的水平。而且快速公交系统的覆盖率不足、未与城市公交系统进行高效整合等问题,都亟待解决。他表示,昆明已经完成了《昆明快速公交系统研究》,将马上实施“五大战略”,使快速公交系统运营道路增至70公里,城市中心达到12000至15000人次/小时,外围公交放射状客运走廊达到20000人次/小时以上,从而“成为对小汽车交通具有足够效力的城市主流客运方式”。
另据了解,像天津、重庆、广州、武汉、沈阳、南京、深圳、福州等都在进行快速公交系统的规划工作。
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