关于车价的降与涨，最近有一些有意思的消息。
一是从1月20日开始南京菲亚特最高降价1.3万元，在车价动辄降几万元的背景下，这种降价似乎不值得大惊小怪，但这条新闻还是有些惹眼，因为十几天以前，“菲亚特”还是与逆势涨价联系在一起的。
据报道，1月8日北京地区的经销商收回优惠，“菲亚特”涨了
现在厂家又宣布大幅降价，到底是因为经销商再也不愿意赔钱卖车逼得厂家不得不自己“出血”，还是逆势涨价带来的负面影响实在是扛不住了，干脆再来个震撼降价；也可能是早有计谋，逆势涨价与大幅降价两个“新闻”分别做，增加在媒体上免费宣传的机会？
还有一组新闻是：这边厢，奥迪刚刚宣布因为优惠目的已达到而停止促销，变相上涨2万元；那边厢，宝马紧跟其后，反其道而行之，大幅降价达10万元。
进入2005年，车市的新景观就是一边是大幅降价，一边是逆势涨价。有人说，这是车市成熟的标志。也有人盼望着逆势涨价能剌激车市。
一家网站的调查表明，对于某些车型逆市涨价的消息83.87%的投票者都知道，可见关注度之高。而对于车型逆市涨价的主要原因，27.24%认为是汽车厂商宣传的噱头；18.43%认为是抓住消费者买涨不买跌的心理；17.58%认为是抓住部分消费者准备在年前购车的心理；13.7%认为是厂家为提升自己的品牌价值而采取的市场营销手段；11.26%认为是厂家为新产品上市做价格和品牌的铺垫；只有6.62%认为逆市涨价的车型均属热门车型。而对于逆市涨价给车市带来的主要影响，37.15%的投票者认为涨价车型短期内的销量将会受到影响；还有30.74%的人认为降价与涨价行为并存，车市趋于混乱。
相应地，71.22%的人认为这是车市不正常的表现；83.09%的人将因此而推迟购车计划，持币待购。
也许这份调查并不能说明逆势涨价的对与错，虽然从消费者的感情角度讲，商品是越便宜越好，但在市场经济条件下，企业又不是慈善机构，当然是以多挣钱为自己的行为准则，市场决定价格，只要有需求，涨了价也不怕卖不出去，而且也许更让人感到品牌的价值。
但从这份调查中传达出的声音却不能不让企业想一想，如果逆势涨价并非由于供需变化所致，而只是一种新的营销手段，那就没必要再用了。因为消费者已经看得很清楚，而且多数不会因为这么一个“回马枪”而慌得马上掏钱买车。除了令一小部分刚刚优惠买车的人高兴几天外，没什么好处。再说了，如果像“菲亚特”那样刚涨就落，对品牌形象是好是坏大家都心知肚明。
如今大家都知道博弈论，做市场也如下棋，必须能够走一步看三步，而真正的大家还能在瞬息间看到几十个来回，这也是任何市场行为都难度大增的原因。所以，企业做决断时还真得慎重。
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