随着春节的临近，车市也红火了起来。汽车市场不仅人气旺，来看车的人掏钱也格外爽快。停在大卖场里的一排排现车呼啦啦被新主人开走了，卖车者报价的底气也就足了，于是就有40多款车的实际价格上涨，涨幅从两万元到几百元不等。
对于红火的节前车市，专家们看得很淡，普遍的声音认为涨价只是暂时的，春节后
但比涨价更最具新闻性的是，有些车居然又缺货了。慌得一些人后悔不已，一再责备自己为什么没早点出手。
其实中国人一向有置办年货的传统，不仅是因为年终发奖金分红了，手里有了钱不花心里痒痒，也是为了凑热闹和喜庆，图个新年开头有个新气象。而且过年时走亲访友回老家，开上新车既方便又有面子。
因此，在春节前出现买车高潮是惯例，并非预料之外的事情。尤其是在经历了持续七八个月的车市冷清之后，汽车库存量大，经销商就盼着靠今年春节前这段时间卖车挣钱呢。怎么忽然间就能缺货了呢？
有人说，这不过是一场“秀”，物以稀为贵，缺货当然是涨价的充分和必要理由；越缺什么越要买什么，越买不到越着急，于是就会饥不择食，这也是很多人的消费“习惯”。摸透了消费者的这一心态，个别厂家已经冠冕堂皇地赚了不少钱，而春节前的这一春光乍现的“红火”又?了个别厂家以机会。
也有人认为，遇点冷风就立刻大量积压，逢点热气甚至是“计划”中的热就马上缺货的车市景观，也不能仅仅用“秀”来解释，我们的车市确实是一个新闻迭出、永远不会让媒体寂寞的领域，但这正是整个行业幼稚的表现。
当今的汽车制造业之所以可以被叫做现代制造业，一个重要原因是大量信息技术在各个环节的运作，正是靠着信息技术，汽车的生产制造环节可以对市场有十分迅速的反应，能够做到以销定产，订单化生产。现在汽车销售以4S店为先进的代表，4S中的一个S代表的就是信息反馈，目的之一是将市场的需求信息及时传达给生产制造环节，使产销能够良好衔接。
但是，一方面，很多厂家没能建立起真正的信息反馈渠道，一些品牌的车在销售时连车主档案都不能完整地建立起来，卖车跟卖大白菜的手法没有什么本质的区别；另一方面，消费者着急的消费习惯也使订单化生产在中国行不通。最典型的是一汽丰田目前已经宣布，放弃过去一直在执行的完全的订单化模式生产，以免失去一部分心急的消费者。
中国人过春节扎堆回家，过春节也爱扎堆买东西，过去是买冰箱、彩电、手机，现在是扎堆买车。曾经亲眼看到一位老兄非要在某年春节前圆了汽车梦开车回家，发现没有现车，只有一台样车在展厅里摆着,就非要买走。虽然那辆车有些毛病，有一扇门的窗玻璃都摇不下来，车商建议他先不要买了，等上两天再说，他还是急火火地掏钱买下来开走了。
也许每个着急的人都有自己充分的理由，但一个成熟的市场离不开成熟的消费者，花钱买东西是为了高兴，不是为了一时高兴而事后后悔。
希望来年的春节，有更多真正物美价实的好车可以做为消费者过节的年货而出现在市场上，而不是年年重复着一样的套路――用陈年老车涨价来红火了商家而使消费者“受伤”。
当然，求人不如求己，消费者也要冷静一点，如果还有那样的奸商，干嘛不痛痛快快地告诉他：我又不急在这几天，您现在愿意涨价就涨吧。
 |
