1月18日，笔者因公出差从安徽铜陵市乘坐一辆依维柯回安庆。往常像这样的路程一般仅需要120分钟，可是这天却走了180分钟。下午4时客车正点驶出铜陵站，而到达安庆已是近6点半了。一路上司机为躲避交警检查中途转客竟浪费了1个多小时。
一个神秘的电话
车过枞阳县横埠镇，尚未进入
三轮车转运乘客
车离会宫乡检查点大约还有5公里，依维柯司机将车子停在马路旁，让售票员带着车上无座位的站客下车，徒步而行，依维柯顺利地通过了交警的检查。为了“安全”，又狠跑了一段路之后，司机在一路口处找到了一位三轮车夫，让他们把下车的乘客“倒回来”。20分钟后，三轮车夫将人悉数接回，并从司机那里获得每人2元的倒运费。
尽管是严冬，寒风瑟瑟，笔者透过车窗看到，手里捏着十几块钱的三轮车夫脸上荡漾着笑意。
一次非正式采访
出于职业的敏感，我与司机攀谈起来。“现在不是春运，再过几天春运了，肯定查得严，你们怎么办？”我问。司机说：“到时候，哪一段有交警检查，我们司机互通手机，相互提醒注意，如果哪个车子空，就帮助带一点，要是都满载了，就利用路边的三轮车来倒一倒。”
“让三轮车倒客，你们付钱划得来吗？”“当然划得来，你算算，倒一个人，给2块钱，超载一个人罚款200元，铜陵到安庆一张票30元，我还赚得多咧！要不然，我们都给他们（指交警）干了。”
“哦，交警是流动性检查吗？”
“不，他们都是在路边设立固定的站点。”
此番对话笔者感悟颇多，想得最多的要算为什么春运期间设立的检查站是固定的而不是流动的？假如不受时空限制实行公路巡逻，我想效果一定会好些；为什么不在车内印上本车车牌号和举报超载电话？如果印上醒目的两个号码，就一定能够充分发挥乘客的监督作用；为什么只有春运才抓治超？
为此，笔者建议交通管理部门要在制度的建立上，在制度的执行上下功夫，加大监管力度，真正把关注安全、关注生命变成司机按照核定人数载客的一种自觉行为。
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