但最近一段时间,也不断有让普通开车人和正在筹划买车的人“闹心”的消息,先是全国汽油又涨价了。在北京,大多数开车人常用的93号
正在盼望着有权威机构能站出来进行一番科学理性地分析后告诉大家 国际油价不会疯长,现在只是暂时攀高。但事与愿违,4月7日,法新社发布消息,国际货币基金组织说,中国和其他发展中国家不断提高的生活水平将使石油价格在今后几十年居高不下,甚至不排除油价上升到每桶100美元的可能性。国际货币基金组织还说,油价的上涨与“中国和印度等国财富增加,对汽车产生了爆炸性需求”有关。
所以,以“能源”的名义,用车的费用肯定会越来越高,就是以前曾经给普通消费者带来省钱希望的燃油税,在不断上涨的油价基础上,也有可能成为带动汽油花费进一步增多的因素――已经有人测算过了。
在北京,还有更令私家车主关心的消息,以“环保”的名义出现的限车信号再次成为网上大讨论的焦点。北京市环保局副局长说,“我们既不控制私家车的发展,也不限制私家车的发展,但要抑制私家车的发展”,北京抑制私家车的办法,依然是与“钱”有关,比如提高中心地区的停车费,比如尾气排放标准与国际接轨,使开车人不得不加速淘汰自己的车……
有关消息还不止这些,比如新交法带来的开车人的高风险带动的保费的提高,城市缺水带动的洗车的费用增长等等。其实,就是不涨价,正常使用一辆10万元左右的车一年也要上万元,再加上折旧的费用,也许2万元都不够。
这车真是买得起用不起啦。
聪明的人说,这就对了。我们的经济要发展,我们的汽车工业就必须发展,目前我们已经是彩电等家电产品全球最大的制造中心和最大消费国,我们还要成为汽车的最大生产国和消费国,但中国人多地少的国情又不能让所有的车都随便地开上路,国家的政策就是要让你尽量多地买车并尽量少地用车。
在北京这样的特大型城市内,多数人出行就是要以公共交通为主,否则车越来越便宜,如果有一天汽车变得跟自行车一样普及,城市的道路怎么容得下,城市的空气又将会怎样的污浊 所以车可以买,但不要在平时工作时用,车应该属于丰富多采的休闲时光。
这不仅仅是政府官员的看法,也是很多专业人士的观点。但一个很有意思的现象是,持这种观点的无论是领导还是专家平时上班大都不是完全依赖公交系统的,他们大多是坐车者或是开车者,或是上班可以安步当车、平时不需为了工作而频繁出行的人士。
中国城市规划协会的秘书长石楠就笑着说过,从职业的准则来讲,北京人出行依靠公共交通无疑是最科学和最值得提倡的,但现实中,因为工作的需要他也不得不开车,“否则我一天不知得耽误多少事”。一家汽车咨询公司的总裁林雷就认为,如果公共交通不能使大家体面而便捷的出行,私家车主付出较高的成本来自己实现,本身应是受到同情的。
所以,问题的根源在于 我们如何能够体面而便捷地出行,正常地工作和生活。如果一切行为不是为了这个目标,那么就不能不让人怀疑多收钱行为背后的真正动机。
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