毫无疑问,每一次车展的主办者都希望自己的车展能够冠之以各项的“最”,比如本次上海车展就是规模最大
还记得那一次,美国福特公司专门给到场的记者播放了一段他们布展时拍的录像,镜头中的工作人员真是辛苦,一些年纪已不小了的高级主管也在气喘吁吁地爬上爬下看布展效果,并且亲自动手搬东西。然而,从媒体日开始,满眼的大口罩就使展会现场气氛怪异中隐含着紧张,内心的警惕使每个人都下意识地互相躲避。由于两位记者提前回了北京,关于非典的传言就迅速扩散开了。当时真佩服那些站在记者包围中侃侃而谈的董事长、总经理们,因为要面对记者的目光,也因为要面对镜头,他们都不?口罩,并且努力保持着平时的优雅形象,真不知他们的内心可曾有过些许的恐惧和担忧。
在媒体日结束的当晚,政府正式公布了北京非典传染的真实情况,并由此开始了非典歼灭战。又支持了两三天后,上海的车展不得不提前结束了。因此,那一届的车展虽然厂家参展规模空前,投入的人力物力空前,但参观者只有16万人。想起那次车展,许多人最先想到的不是各种光鲜漂亮的展车,也不是迷人的汽车模特,而是各式各样的大口罩。
在当年的上海车展上,除了非典还出了一个小意外,就是某家公司在车展前炒得热热闹闹的一款新车却没有在车展上揭下盖头,因为害怕别人议论它与别家公司一款车长得太像了。
然而,车市的发展就是那么的出乎意外,斗转星移两年间,中国的车市竟然在非典之后经过了无人想象的大起大落。在北京、广州等地,因为非典,一些观望犹豫的人提前加入了有车族的行列,随后全国的车市又因为整个经济的回暖而出现“井喷”势头,高增长一直延续到2004年的北京车展之前。在车展上没有揭下盖头的新车也因为外形讨巧、价格可心而广受欢迎。
但欢乐似乎总是太短,去年6月份的北京车展作为一个豪华盛宴结束的同时,也宣告了一个冰冷的车市的开启。
在经历了2003年轿车70%甚至80%的增长之后,2004年轿车的增长仅仅维持住了两位数。而据中国汽车工业协会统计数据,今年1季度国产乘用车销售量与去年同期相比呈下降趋势,减少了9.1个百分点,销售走低的状态尤以1、2月份为甚,直到3月份才略有起色。
车市的起起落落也带来了汽车业内高管的起伏升落,物是人非,使许多人发出人世沧桑的感叹。
然而,无论经历过怎样的曲折,在中国的汽车市场上,激情和希望远没有消退,就像我们即将去感受的这份汽车大餐,虽然每个汽车企业花费的参展费用比世界“五大”车展的费用都要高,但没有人怀疑中国汽车市场的未来,也就没有人抱怨自己的投入太多收获太少,在今年上海车展的诸多悬念中,有一个悬念或说希望就是上海车展将激活车市。自主品牌在研发上的成功探索也使曾经在上海车展上出现的尴尬不再,而变成了自信的展示。
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