的士能否公交化

2005-12-05　来源：光明日报　作者:广州 梁剑芳 我有话说

日益增多的私家车使燃油供应压力越来越大，道路越来越拥堵；城市的公共交通系统发展滞后，公交车运行速度缓慢，拥挤不堪；如何才能既减少能源的消耗，又满足人们对出行条件提高的需求？

的士运行的公

交化，或许是其中的出路之一：在湖北黄冈，很少见到私家车的身影，很多完全有能力购车的人也没有购车的欲望和计划，几乎公交化的的士成为人们除公交车外的主要选择――3元起步价（1.9公里），每公里1.2元，远比自己养车划算得多。武汉的情况也很类似，在将载人三轮车清除出市场的同时，出租车的起步价降到3元（1.4公里），每公里1.2－1.4元不等。而在广州，价格不低的出租车经常空驶，无谓地浪费着宝贵的汽油――的士起步价7元（2.3公里），每公里2.6元，遇到红灯、塞车时等候时间还要每分钟0.6元，跑10公里通常要30多元。

降低的士运行价格，实现其公交化运行，可以出现以下情形：首先，是人们购买私家车的欲望下降，道路拥堵情况可以得到缓解。其次，经济能力稍好的人群出行选择的士，可以有效缓解公交车的拥挤状况，间接改善低收入人群的乘车环境。再次，禁而不绝的摩托车载客现象不查自灭，大量的黑“摩的”将被自动清理出营运市场。第四，有利于减少交通事故的发生。的士司机的驾驶技能比多数的私家车主要熟练得多，相对于新手和非专业司机而言，职业司机发生交通事故的几率大大降低。

实施这样的策略，其最大的障碍在于出租车司机的每月的“份儿钱”。如何解决这个问题，那就考验城市管理者的智慧了！