据说,不久前上汽股份为将要投产的自主品牌轿车征集名字,社会反响之热烈出乎意料。许多人打电话、写信或者通过电子邮件出谋划策,并且充满激情地诉说对自主品牌轿车的渴望。其中,一位普普通通的百姓在来信中工
上汽的新车到底会用什么名字也许不会简单地通过“海选”的方式产生,但由那1000个名字,却不难看出老百姓对自主品牌汽车的期盼。
中国人多,一旦将这个大市场启动起来,成为全球最大的任何市场都是有可能的,也不值得大惊小怪。所以,无论是2005年还是2006年中国成为世界第二大汽车市场都没有什么特殊的意义。而且,中国在全球汽车市场的名次越往前面排,有识之士内心的一种焦虑反而越重。每到年终或年初,各种有关年度车的评选满天飞,但是,如果不是专门加一个自主品牌车的评选分项,热闹的永远是来自国外的品牌。
人们说,自主品牌汽车在2005年有了突飞猛进式的发展。根据全国乘用车市场信息联席会的统计,2005年1至11月份,我国自主品牌轿车销量超过60万辆,市场份额已达25%,比上年提高了5个百分点。普华永道的一份报告也认为,未来数年中国自主品牌汽车的市场份额会显著扩大。
然而,市场份额的增长并不能改变人们深层次的忧虑。一方面,目前在市场表现比较红火的自主品牌汽车大多在中低端市场“开花结果”,而市场定位决定了中低端轿车产品的利润偏低。另一方面,一些自主品牌的汽车主要靠低价格获得市场,产品质量不稳定仍是消费者不敢大胆掏钱购买的主要障碍。所以,尽管奇瑞进入了“20万辆汽车俱乐部”,但在这个俱乐部安身立命的同时能否活得有滋有味仍是一个大问题。
进入2006年,很多国内汽车企业将自主创新的发力方向转向中高端轿车。吉利、华普、奇瑞、比亚迪、天津一汽、力帆、华晨等自主品牌生产厂家都将在年初推出新车型,而市场主攻方向也杀入了合资品牌把持已久的中级车领域。
但对于自主品牌的未来,人们还是有普遍的担心。因为企业自主创新能力是产品能否走俏市场的关键,大凡能够长盛不衰的企业,均是因为自主创新能力强,产品不断更新换代。然而,一份统计表明,我国的对外技术依存度高达50%,而美国、日本仅为5%左右。关键技术自给率低,高科技含量的关键装备基本上依赖进口是中国企业普遍存在的致命问题,汽车企业又何尝不是如此。
所以,无论我国汽车企业自主品牌的路到底怎么走,业外人士并不想听那些能够自圆其说或不能自圆其说的理论,最关心的还是企业的自我创新力,而这是“秀”不得的。
有消息说,投资18亿元扩建的上汽汽车工程研究院已经正式奠基,将于2007年底基本建成。上汽在打造自主品牌之路时希望有一个扎实的自主创新的基础,而上汽股份新一轮自主造车运动也在紧锣密鼓地推进中。但愿这些消息能给关心自主品牌汽车的人更多的盼头儿。
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