在中国车手中，第一个跑完达喀尔的罗丁出局了；“理想主义”的台湾人陈和皇离开了；第二次冲击达喀尔的门光远仍然失败了；经验丰富的卢宁军在两次跑完达喀尔之后，也没有躲过被淘汰的命运。只有两位帕拉丁车手徐浪和周勇把中国国旗扛到了达喀尔。
帕拉丁车队捍卫中国尊严
徐浪以第19名的总成绩完成比赛，他是中国车手的骄傲。周勇则凭借顽强的意志帮助帕拉丁车队完成了会师达喀尔的目标。车队技术指导安德烈对于徐浪的开车天赋赞不绝口，对他在后半程表现出来的耐心更是叹为观止。徐浪带给我们的惊喜不仅仅是一个第19名的成绩，更是一个车手的成熟，是中国车手在达喀尔拉力赛上的希望。由于去年周勇创造的第19名的成绩是在断油事件发生造成大多数车手没有及时回到终点的特殊情况下取得的，因此徐浪的第19名的含金量更高。帕拉丁车队领队胡学军在比赛后半程曾多次说：“我已经不再担心徐浪了。我要关心的只剩下周勇了！”
周勇在比赛中麻烦连连：与领航员发生矛盾、成绩差点被取消、帮助队友挖沙，虽然周勇是一位勇士，但他也是人。他自己抱怨过、绝望过，但他的不凡之处在于从没有放弃过，最终挺了下来，以第43名的成绩到达玫瑰湖。周勇坚信，在不能坚持的时候再坚持一下，就会成功。这是一个奇迹，不仅是一个人的奇迹，更是一个团队齐心协力的奇迹。
中国老少车手相继退赛
中国三菱拉力艺车队的门光远是第二次征战达喀尔，本次他依旧没有逃过退赛的命运。在第9赛段的比赛中，由于技师的一个小疏忽，门光远的赛车离合器发生严重机械故障未能及时解决，他因而没有赶上第二天的比赛。25岁的门光远不得不再次退出比赛。不过，年轻就是机会，拼命的小门发誓他总有一天要驶到玫瑰湖。
达喀尔的残酷无处不在。虽然取消了GPS定位导航，但第三次出征的中国车手卢宁军并没有在无边的撒哈拉大沙漠里迷失方向，不过他却因为躲避一头牛而翻车，不得不在第13赛段退出比赛。此时终点已经近在眼前。卢宁军的退赛与其车队的配合问题密切相关，这次参赛的卢宁军挂靠在意大利日产车队名下，结果这支外方车队仅剩的一辆服务车恰巧在卢宁军出事时去抢修一辆在上一赛段几近报废的赛车，而所有赛车的零件都在这辆服务车上。最终，卢宁军未能赶上第13天的比赛发车时间。
卢宁军曾经总结过一个“公式”：“车、车手、维修、领航，在达喀尔拉力赛中各占25%，缺一个都不行。一切都在于最佳结合点。”他的话看似简单，实际运用起来谈何容易。“最佳结合”的运用存在于每一个瞬间。而一个精诚合作的团队则是成功的法宝。这个团队不仅要有其形，还要有其神，这来自技术和经验。
退赛的老卢含着眼泪说了一番话：“这就是达喀尔，有欢笑有胜利也有香槟，有泪水有牺牲也有伤心。”
就在卢宁军退赛后，第13赛段发生了第二起死亡事故，一位10岁的非洲儿童在穿越赛段中的道路时被一辆赛车撞倒，经抢救无效而身亡。第28届达喀尔拉力赛吞噬了赛事历史上的第50条生命。这也使最后一个赛段特殊赛程的成绩被取消。这意味着领先的三菱车队车手阿尔方最终问鼎本届达喀尔拉力赛的冠军。
车队找到品牌竞争大舞台
毫无疑问，三菱车队的胜利为车队品牌的打造创造了无形的价值。萨宾的创举吸引了天下诸多心中膨胀着征服欲的英雄们，从无边的非洲大漠和那些精神追求胜过躯体追求的英雄们身上，那些汽车厂商和摩托车厂商又发现了一个绝佳的营销平台。
对于车手而言，应对漫长的16天，就得有知识、有经验、有冲劲、有耐力，有进取心，还要保持一颗平常心。一个达喀尔拉力赛就像人生的奋斗历程，既有苦痛也有欣慰；既有章可循，又充满离奇。
图为汽车组冠军――法国选手阿尔方驾驶汽车在比赛中。新良摄
