3月18、19日两天，一则消息让国内民众看了热血沸腾。国务院总理温家宝2月26日主持召开国务院常务会议，听取大型飞机重大专项领导小组关于大型飞机方案论证工作汇报，原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，同意组建大型客机股份公司，尽快开展工作。我们为什么要研制大型飞机？研制大型飞机需具备哪些
造大飞机的想法由来已久
所谓大型飞机，主要是指150座以上的干线飞机，最大航程在4000公里以上，起飞重量在30吨以上，是民航使用最广泛的主力机型。大飞机研制需要高精尖的技术、雄厚的资金和较长的时间。
大飞机产业以其重要的战略价值和独特的产业魅力，一直吸引着世界各强国的参与，但目前只有美国、欧洲四国和俄罗斯具有制造大飞机的能力，而占领国际市场的只有两个大型民用飞机制造集团：欧洲的空中客车公司和美国的波音公司。
1949年7月27日，世界第一架喷气式客机“哈维兰彗星”号，在英国哈特菲尔德首次试飞。英国一共生产了二三十架这种客机，但由于技术不成熟，前后有七八架坠机，由于害怕风险太高，英国客机的发展从此裹步不前。这时，美国利用后发优势，一举超过了英国。1952年4月，波音公司决定开发其第一个大型喷气式客机机型，其180座的机型很快获得了成功，打破了道格拉斯公司对民用客机市场几十年的垄断。此后，波音公司开发出一系列喷气客机，牢牢占据了市场。
英国则于1967年联合法国、德国开始了“空中客车”计划，开发大飞机与美国进行竞争。随后西班牙、荷兰、比利时相继加入该计划。空客开发的第一个机型是220座的A300,但它从1974年首次交付使用一直到1978年，一共才销售了38架。伴随欧洲各国30多年的努力，空客才与波音并驾齐驱，成为波音最强劲的对手。
我国关于制造大飞机的讨论和研究由来已久。“运十”项目下马后，中美合作的“麦道项目”作为国内研制大飞机的一种延续，从1985年3月一直持续到1994年10月，国内共组装了35架麦道82,其中返销美国5架。1996年，中国航空工业总公司与空客、新加坡科技签约了联合设计生产100座级飞机AE-100的协议。1997年8月，波音并购了麦道公司，麦道90项目在生产试飞两架后就仓促结束。1998年，空客终止了AE-100项目。由于麦道和AE-100项目的挫折，我国“十五”计划没有再安排大飞机项目，而把重点放在发展支线飞机上。
我国已具备研制大飞机的能力
上世纪90年代，我国一度成功引进麦道飞机的总装线，但最终因技术转让壁垒、市场需求不足等原因而夭折。2003年6月，国家正式启动“中长期科技发展规划纲要”的编制工作。同年11月陆续成立了由国务院批准的国家重大专项论证组。“大飞机专项”是第一个也是论证最为艰苦的一个“重大专项”。
“我们能不能搞大飞机，关键有三点：经验积累、经济实力和技术基础。目前，这三个条件已经基本具备。”中国航空工业第一集团公司科技委副主任、中国工程院院士刘大响说。“如果进展顺利，2020年前我国自己研制的大型飞机将飞上蓝天，实现中国人民的又一强国之梦。”目前我国经济总量已经达到了世界第四位，财政收入达到近4万亿元。这表明我国已有经济实力研制自己的大飞机了。另外，近些年，我国在人才培养方面也有了较大进步，我们的一些飞机制造企业不仅在为波音、空客生产关键部件，还参与了空客A350项目的研发工作。
今年3月13日,首架ARJ21飞机关键大部件全部顺利交付,我国航空工业自主研发的ARJ21飞机项目将进入全面总装阶段。ARJ21飞机是70―90座级、以先进涡扇发动机为动力、最大航程为2000海里的中、短航程支线飞机，也是中国第一架完全拥有自主知识产权的新型涡扇支线飞机。
航空专家介绍，我国有较完备的航空工业体系，从飞机主机、航空发动机到航空机载设备，都有完整的研发和制造基地，研发能力仅次于美、欧、俄。目前我国已是波音和空客的重要部件供应商。同时，大型飞机研制的通行模式是实行跨国采购、全球配置，因此中国大飞机也可以实现在全球范围内配置部件。
10项关键技术需要突破
国际民航权威机构的预测数据显示，当一个国家人均国内生产总值达到3000美元时，每人每年平均要坐0.3次飞机。按此计算，到2030年左右，我国的航空运输总量将达到世界第二，仅次于美国。
刘大响院士说，这样庞大的运输市场要求，到2020年，我国大约需要新增干线客机1600架左右，总价值为1500亿美元至1800亿美元；而到2050年，我国大约还需要更新和新增干线客机3000多架，再加上各类支线客机和民用运输机，总价值应在3500亿美元至4000亿美元之间。
大飞机的制造之所以受到特别的关注，就因为这绝不是一般的产业，它代表了一个国家竞争力的制高点。大型民用飞机研制属于高精尖项目，产业拉动作用强大，可以带动机械制造、电子、冶金、化工、材料、能源、信息和计算机等许多基础产业和高新技术的发展。刘大响说，研究表明，向航空工业每投入1万美元，10年后就可以产生50至80万美元的收益。大型飞机技术的突破，将会带动一批新兴产业的发展，对国家的战略意义不亚于“两弹一星”。
专家指出，我国大飞机的研制在上世纪70年代开始起步，但是到了80年代却被迫停止，时隔这么多年，要追赶发达国家还是有困难的。航空专家表示，我国要发展民用大型飞机需要突破10项关键技术：民用大型飞机总体设计技术、现代民用飞机的气动特性预测方法、民用大型飞机的噪声预测和减噪措施、民用大型飞机载荷确定技术、高效结构和强度设计技术、长寿命高可靠性结构设计技术、民用大型飞机防雷设计和抗高强度辐射设计、多轮起落架设计技术、先进复合材料结构设计技术、适航审定的特殊要求的鉴定技术。除这10项关键技术外，我国民用大型飞机的设计还需解决发动机、飞机机载系统与飞机的综合设计技术。
中国航空工业第二集团公司科技委副主任崔德刚说：“未来我国制造的民用大型飞机，在安全性、可靠性和舒适性三项关键评价标准上，不能低于波音和空中客车公司制造的现有飞机。否则无法适应市场竞争。”他说，从总体上看，目前我国民用飞机产业规模小，技术相对薄弱，还没有走完一个真正意义上的先进民用飞机研制的全过程。跟西方发达国家相比，我国起点比较低，缺乏经验的积累和相关科学数据的参考。其次，波音与空客不会轻易放弃所垄断的市场利益和目前的技术垄断地位。
不过，专家们普遍认为，中国发展大飞机，有两项优势，一是有着庞大的市场容量，二是有政府和强大国力的扶持。因此，中国人坐上自己制造的大飞机应该只是个时间问题。
图片说明：今年3月13日,首架ARJ21飞机关键大部件全部顺利交付,我国航空工业自主研发的ARJ21飞机项目将进入全面总装阶段。作为我国研制的第一架完全拥有自主知识产权的涡扇支线飞机，它为研制大型飞机储备了经验和技术。图为公开展示的ARJ21飞机舱段模型。（资料图片）
