我当了近20年的火车司机，经历了从蒸汽机、内燃机到电力机车的三次变迁，技术创新给我们的生活带来的变化真是太大了，以前根本想不到可以像现在这么“体面”地开火车。
“远看是要饭的，近看像捡破烂的，仔细一看原来是机务段的”，这是蒸汽机车时代火车司机的形象。蒸汽机车运转全靠煤炭或木材做燃
我1989年退伍，到福州机务段当一名司炉，随车给锅炉烧火。蒸汽机车的司炉完全是体力活，很辛苦，一路上抓着铁铲往炉里加煤，平均每20秒就要挥一次铲。最难熬的是夏天过隧道，隧道长、牵引吨位高、通风又不好，机车里的温度高达60℃。为了防止皮肤被高温灼伤，我们不得不穿着厚厚的卡其布裤子，闷热不透气，还要用毛巾捂着嘴鼻工作。
不过，这样的日子很快就过去了。1992年，福州机务段技术转型，一批内燃机车投入使用,而这时候我也当了副司机。内燃机车通过柴油机带动机械发电，完全机械化，比较环保，工作条件也比先前好了许多。那时开车，没事时，坐在离地三尺的座位上有点优越感，但是内燃机车，油、水混杂很容易造成管道泄漏，加之电浮、灰尘多，电气故障特别多。一遇到事，就上蹿下跳急昏了头。同时还面临着噪音的困扰，机车运转时，通风机声、柴油机声、机械传动金属发出的摩擦声，分贝特高，声声入耳，司机交流时都得扯着嗓门说话，我这嘶哑的嗓音就是“内燃机车留下的纪念”。
1998年，我独立行使火车司机职责。两年后，福州机务段再次实现技术转型，一大批电气机车投入使用。电力机车通过接触网取电，由机车变压器向机车供电驱动车轮，很多操作能够自动完成。工作环境越来越好，火车司机的形象也一天天好起来，我们现在完全能西装革履地开火车。当然现在对我们的技术要求也更高了，以前开火车全靠自学，关键要有体力；现在开火车，都得经过专业培训，没技术甭想上岗。
这些年来，我们坚定不移地走中国特色的铁路自主创新道路，使得我国的铁路技术创新有了很大的突破，逐步走向现代化。如今，机车新技术――动车组开行，实现了铁路技术自主创新的历史性跨越。不久前我去考察试乘最新的动车组，那感觉真叫棒。党的十七大强调要提高自主创新能力，建设创新型国家。加强基础产业基础设施建设，加快发展现代能源产业和综合运输体系。相信我国的铁路事业和机车技术创新一定会日新月异，实现更好更快地发展。
现在福建省铁路建设正如火如荼，等到2009年，温福、福厦、厦深等高速铁路建成通车后，像动车组这样的先进技术很快就要引进来，进一步推动海西建设。我要加紧学习，争取率先开上动车组。在高度自动化的机车里通过数字化操控列车，我们火车司机也称得上“白领”了吧。
