随着春节长假的结束，铁路部门迎来返程客流高峰，在北京西站，全体员工投入到繁忙的工作当中。在这之前，一场冰雪灾害让北京西站遭遇了严峻的考验，但当时这里的氛围显得平静而有序。平静和有序的背后，是铁路职工的艰辛付出。
每3小时通报运输信息
2月1日零点，北京铁
得知京广线列车严重受阻的的信息后，北京铁路局应急指挥中心紧急成立，应急预案全面启动。北京铁路局局长安路勤、党委书记罗金保明确指示，要在保证安全的前提下，全力确保运输顺畅。
为保障信息畅通，应急指挥中心迅速建立了晚点分析通报制度，研究应急处置措施，随时分析掌握接入客车的正晚点情况，重点推算北京西站到达晚点列车的预计到达时刻和开车方案及时刻。应急指挥中心还设专人与列车长及添乘干部建立联系制度，每3小时联系一次，掌握现场的第一手材料。应急指挥中心每3小时开一次碰头会，对上述掌握信息进行定量定性分析，推算到达列车时间，为如何组织列车开行提供科学决策依据。
组合列车缓压力
随着灾情的继续，列车大面积晚点。北京西站到达列车晚点局面日益严重，面临将出现客流积压、危及安全的严峻形势。
北京铁路局应急指挥中心提前与到达列车取得联系、通报情况。对有条件站折的列车提前在上行停车站组织上油、吸污等作业，确保站折时间进一步压缩。并紧急启动热备车方案，组织6列备用客车上线运行，并迅速组织开行各种非图定列车15列，有效缓解了京广线上行车底到达晚点严重无车可车开的局面。
面对困难，北京铁路局果断决定开行组合列车，迅速疏导客流。局春运应急指挥中心在认真分析汇总已售车票到站情况的基础上，采取垫车底开行组合列车的开行方案。
1月28日，在T15次、T97次、T89次无车底的情况下，将三趟列车“三合一”开行了LT97次列车，迂回京九线开行，北京西至广州站一站直达，满足了乘坐当天三趟列车中到站广州旅客的需求。与此同时，开行LT89次经京广线终到长沙的列车，满足了T15次、T97次列车及石家庄站开行的T89次列车终到站长沙以北旅客的需求。
由于措施得力，自1月30日起，北京西站列车晚点的局面有所好转。北京铁路局又重点狠抓图定车底的合理使用，全力恢复运行秩序。
引导旅客有序乘车
面对冰雪灾害带来的客流压力，北京西站在运输能力达到极限的情况下，通过阶段性启动黄色预警预案，合理安排候车布局，加大旅客购票、候车、乘降组织，确保旅客出行安全。
虽然京广方向列车每天只有十几趟，只占该站日到发列车总数的8%左右，但晚点列车带来的影响却是全方位的。为全力疏散高峰客流，确保车站春运工作在非正常情况下仍能保持平稳有序，在铁道部和北京铁路局的正确领导下，北京西站采取有效措施积极应对。
候车组织上，他们合理安排候车布局，保证当日乘车旅客能够到站内和地下临时候车区候车，并根据不同车次上车人数、开车时刻，有序安排旅客进站候车，根据候车室人流情况及时调整候车区域，确保候车区通廊畅通。特别是启用地下临时候车区，安排十几趟列车的旅客候车，有效缓解了候车室的压力。
为方便旅客验票进站，他们采取在进站口验票的办法，在广场上引导地下临时候车区候车的旅客直接到地下，避免了这部分旅客进站后再出来找候车室的奔波。面对京广线因灾出现的列车晚点，该站加强同列车调度、车辆、列车乘务等相关部门联系，对于到达晚点时间过长的列车，安排备用车底，顶替图定车次，全力减少旅客滞留。对于可以改签其他列车走的旅客，及时办理改签。对于放弃旅行的旅客，实行全额退票。对于持卧铺车票改硬座走的旅客，到终到站办理退票差价。
