“加价”：真风假风能否成风
第八代雅阁上市，“加价”再成车市关注的话题。
按照一些媒体的报道，加价这出戏还真的挺热闹。这边厢，很多专卖店只有一台展车在那里孤芳独放着“异彩”；那边厢，众多人士焦急地排队等待着提车。那供不应求的场景，真是乐煞了生产者和销售
不过据专业人士分析，新雅阁除了加长和外型的变化较大外，发动机和变速箱并没有革命性的提升，降噪也不过是将雅阁一直存在的噪音过大的毛病改了而已。各项性能在与其他同级别的车进行对比时，也是优劣互现。2.4升的车定价22.98万-26.48万元本没有给大家什么惊喜，再加价3万。值吗？
于是，有人发出疑问，这场加价的“戏”有多少真又有多少假？
新疆的一位网民按照广州本田公布的数据算了一笔账：如果一天生产420辆车,也就是说全国的销售店至少每店每天可有一车销售，可事实并非如此。这位网民举例说，他本人是该车定价前某店第3位交5万元定金的客户,按照每店每天可有一车销售,理应在第3天就可拿到车，但却被商家告知要4月份前才能提到车。那么这120天的产量哪里去了？是厂家默认商家加价?还是厂家公布的产量在吹牛?
要说厂家的产量是在吹牛，还真不是那么回事。来自广州本田的官方数字，2008年雅阁志在重夺中高级车销量冠军，定下的销售目标是17.8万辆，而工厂为雅阁预留的生产能力是20万辆。雅阁的产能并不紧张。广州本田的人也说了，春节后就要达到月产1.5万辆，否则全年的任务就无法完成了。
既然产能不紧张却哪都见不着车，车都哪去了？难道是生产能力没有准备好就匆忙上市，还是故意制造饥渴让“加价”上演。无论是哪一种，都不像一个成熟的负责任的大企业的做法。一位业内人士说，真加价还是真作秀，用不了多久就能见分晓。关键看有没有那么多订单做支撑。
“饥饿营销+加价”从商家的营销策略来讲是很美妙的，真加价嫌了消费者的钱，假加价起码落个受追捧的好名声。但如今的中国汽车市场上，主流中高级车车型就有十多款。据说在新雅阁推出后，凯美瑞的销量一直看涨。“这家不行就换家店买，要都是加价那就换个品牌买。”是很多消费者的心理。在激烈的市场竞争中，透支市场的机会，透支消费者的注意力，是好招术还是在毁品牌大家都很清楚。
由于南方的雨雪冰冻灾害，一些汽车生产厂的零部件供应和整车物流受阻，在北京等地造成了无车可卖的局面，更为某些车的加价制造了好的氛围。但消费者可得想明白了：灾害天气是暂时的，过了这一段时间，厂家卖车的急迫肯定胜过消费者购车的焦急。
另外，尽管一段时间出现了货源紧张，优惠减少的情况，但降价依然是市场永恒的主题。来自全国乘用车市场信息联席会的分析，今年中高级车的降价还是大势所趋，全年将会有三波降价出现。在这样的背景下，加价买大批量生产的车，风能刮起来吗？
理念：实惠精品谁抢风头
如果前两年选小车，无非就是夏利、QQ,高档点来个派里奥、POLO,实在没有其他可选。可是，今年就不一样了。据不完全统计，年内至少有近十款小车全新上市，一溜打的都是“精品小车”的旗号。
何为“精品小车”？也就是说，小车已经不再仅仅是“便宜实惠”的代步工具，而正朝着舒适与时尚的方向发展，打的是个性牌。
先不说即将上市的近十款全新小车，就连PO-LO、标致206等老款车型都不断推出新款，塞满了每个细分市场。在欧美已经大行其道了几年后，今年Cross车型正成为中国车市的一种时尚语言。目前，国内Cross车型主要偏重两种风格：一种是融合轿车和MPV优势的“宜商宜家”型，如东方之子Cross；另一种是兼容轿车和SUV长处的“时尚越野”型，如CrossPolo。业界认为，尽管风格有所偏重，但Cross车型都是向人们展示了一种在工作、生活和休闲之间任意切换的生活方式，符合未来汽车的消费趋势。
新华信进行的一项调查显示，70%以上的人认为2008年流行元素集中体现在“外观整体造型”、“安全装备”和“发动机技术”，其中“外观整体造型”获得86.4%的最高支持率，可见爱面子、显身份、张显个性依然是中国众多消费者今年购车的重要关注因素，现代动感型汽车将风靡2008车市。
经济型轿车市场正在酝酿着变革，随着全新马自达2国内上市，一场关于精品高端小车的讨论日渐火爆，而紧随其后的丰田雅力士（Yaris）和本田新飞度（NewFit），势必与马自达2形成三足鼎立之势。
但网上车市市场研究部经理任东旺也指出,乍一看，精品小车商品琳琅满目。仔细体味，“精品小车”的最大卖点无非就是时尚的外形和足够多的配置。刚刚过去的2007年，仍然是捷达、桑塔纳等实惠型的车高高占据着单一品牌经济型车销量前几名的位置，精品小车与实惠争风还难以判定谁将占得上风。
排量：趋大趋小“黄金”不再
新浪汽车频道与新华信国际信息咨询(北京)有限公司不久前共同推出了“2008年您选择开什么样的车”的网络调查，消费者在2008年排量的选择上趋于分散，不再集中于某个排量段。选择1.3L以下排量车型的比例仅占7.0%，看来2008年小排量轿车的前景不容乐观。
新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红说，过去车界普遍将1.6升定义为私家车的黄金排量，但从调查结果看，黄金排量的概念已经消失。而且，在政府大力倡导节能减排的形势下，小排量车并没有出现市场份额增长的趋势，消费者的购车趋向却向大排量发展。这是令人思考的现象。
任东旺告诉记者，受到中国车市价格不断下降的影响，小车的价格不占优势。买一辆精品小车的钱，就有多款尺寸更大、动力更加强劲的车型可以选择，中国人好“大而全”的习惯恐怕轻易不会改变。必须面对的冰冷事实是，刚刚过去的2007年，中国车市在急速扩张的同时，小排量轿车的全年销量却下降了24%，与大幅上扬的中级、中高级车形成鲜明对比。
全国乘用车市场信息联席会的专家指出，在中等收入的国家和发达国家的石油净进口国中，唯独中国没有实施燃油税，而且中国汽油和柴油的价格与进口油比还出现了价格倒挂，因此在中国开小车没有什么吸引力。去年12月初各国每升汽油的平均价格折合人民币如下：中国93#汽油为5.18元；美国97#汽油为7.85元；日本普通汽油(93#)为10.04元；韩国93#汽油为13.3元，香港93#汽油为13.31元；德国95#汽油为16.38元；法国95#汽油为16.39元。
从《产业结构调整指导目录》(2007年版)有关小排量汽车的定义可以看出，到目前为止国家并没有下决心解决小排量汽车市场下滑的问题，因为这个政策给出的小排量汽车的定义竟没有发动机排量的规定。同时，小排量车只有长度的限制，没有宽度和高度的限制。小排量汽车主要是私人购买，进入国家采购目录对小排量车的销量基本上不会有促进作用。虽然去年小排量汽车的技术进步很快。如升功率超过45千瓦的小排量汽车的发动机，到今年年底装车率可能超过70%。但是，国家对汽车消费的各项政策没有发生任何本质的改变，如1.1LQQ和价格比它高300多倍的最高档宾利轿车，交的车船税完全一样，而车船税是财产税的一种。因此，今年1.3L以下轿车的市场占有率将继续下降，估计将降到12％左右。也就是说，2008年1.3L以下轿车的市场占有率将比三年前的2005年下降一倍以上。
