通常,人们会认为在航空领域,有关环保的议题,更多的应该是飞机制造商和机场的事;作为民用航空公司,能够为全球节能减排做出多少贡献呢?航空公司在环保这个关系到人类前途的问题上,能有多大作为?
在巴黎戴高乐机场的法航总部,记者通过法航的计算机软件算出,按照不同机型的平均值计算,北京-巴黎的往返航班上
法航-荷航集团总裁让・西里尔・斯彼内达在接受本报记者采访时说,为降低航空业对环境的负面影响,法航从采购飞机到机上服务等几乎所有环节,都采取了相应措施。
据了解,与其他工业不同,航空业在中期内很难找到替代航油的其他动力,因此,在目前油价飞涨以及航空运输需求增加导致废气排放量增加的情况下,民航业首先要从投资建设现代化飞行舰队,购买使用油耗最少、高燃效、低二氧化碳排放的飞机入手。据此,法航作出了一份《环境承诺书》,保证在2012年前继续每年投入10亿欧元来增加最新的现代化飞机,以达到人均百公里耗油量由2006年的3.96升减至2012年的3.7升的目标。
其次,围绕航空枢纽中心组织网络,避免资源浪费,提高运营效率。围绕巴黎戴高乐机场组建的法航网络枢纽中心在能源效率方面,可以做到最大化衔接交通流动,以集中经营资源,使航空公司能充分发挥运力,使用最少的飞机运送最多的乘客。同时,枢纽中心可以在相同航线上将点对点运输和转机的运输联合一起,提高长途航班座位利用率,运营大型飞机。飞机越大,每位乘客的平均油耗越少,从而进一步限制二氧化碳的排放。
第三,系统地避免不必要的航油消费,降低废气排放;尽最大努力采取尽可能的方式减少公司运营对环境的影响。例如,减轻飞机重量,从最小的细节入手促进节能减排。这也有益于减少油耗和废气排放。因此,法航已用电脑管理取代了纸张形式的机组文件管理,启用了更轻盈的塑料杯和餐食服务托盘,2009年秋,法航还将更换短途航班上的座位,每个新座位将比现有的轻4.5公斤。这项措施将使法航每年减排8000吨二氧化碳。此外,法航还将通过各种精确的测试、数据计算来选择最经济的路线,根据最终的载重、天气条件和飞行特点调整携带燃料量,以最合适的飞行高度、速度以及连续下降的方法,以及清洁飞机等一系列措施,来减少油耗、限制废气排放。
除此之外,法航还在支持航空运输在一个公平的方式下融入欧洲排放权交易机制等方面,继续努力,同合作伙伴一起与气候变化做斗争。
作为营业额世界第一的航空集团公司总裁,斯彼内达也对中国航空公司在环保方面做出的诸方面努力表示赞赏。图为让・西里尔・斯彼内达。
