谈起与中国的合作,普朗克尔博士如数家珍。他说,中国发生了巨大的变化。1985
后来,中方提出,斯太尔卡车的国产化率必须达到40%。为了达到国产化率的目标,他们从中国采购弹簧、密封圈、气阀等技术含量不太高的零件。结果,装上中国零件的车经常出问题。有一次在大连试车,用了中国产零件的斯太尔卡车在前面走,他和记者们乘坐后面的大巴。上高速公路后,往沈阳方向只走了30多公里,斯太尔卡车就不动了。他下车问司机是怎么回事,司机说是气阀坏了,并随手从口袋里掏出一个气阀说,换上就能走。他说,中国产零部件的质量不过关,差一点导致合作失败。针对这一情况,斯太尔公司及时为中国伙伴举办了各式培训班,派工程师去油田、铁路建设部门等重点客户那里了解情况,解决问题,才使合作项目转危为安。
普朗克尔博士说,他最引以为豪的是斯太尔卡车为西藏铁路作出了重要贡献。在海拔5000米以上的地区作业,中国产卡车的动力要下降25%左右,但斯太尔卡车使用的涡轮发动机动力下降仅为10%,加上其发动机的功率较大,有310马力,即使在海拔5200米以上的唐古拉山口也有很强的动力,因而受到西藏铁路施工单位的青睐。他说,斯太尔卡车已经成为中国的品牌。奥地利的斯太尔公司被德国公司收购后,于1997年起不再生产斯太尔重型卡车。但斯太尔在中国却获得了新生。1995年,中国生产的斯太尔卡车约2000辆,去年已达到15万辆。中国生产的斯太尔卡车已出口到俄罗斯及中东等国家。去年,济南出口的斯太尔卡车就达1.2万辆。中国的重型汽车工业发展很快,零部件质量、装配质量都非常好。他在山东潍坊看到的汽车生产设备是世界上最先进的。他说,他的印象是中国的许多科研成果还没有转化为生产能力。
从研发、生产、市场营销三个环节看,他认为,目前中国汽车工业最薄弱的环节是市场营销。从长远发展看,中国必须加强汽车特约经销网的建设。德国大众汽车在中国开了一个好头,中国自己品牌的汽车也必须走这条路。此外,要建立起汽车零配件供应网,所有特约维修站的零配件必须通过汽车厂采购,这样才能保证零配件的质量,同时使零配件的价格降下来。汽车厂要对特约维修站使用的零配件进行检查,发现用其他零配件的,第一次警告,第二次就要收回特约许可权。这样,才能消除汽车零配件市场的混乱和无序竞争。
(本报维也纳11月21日电)
图为恩斯特・普朗克尔博士在接受采访。方祥生摄
