为节省土地，桥梁延长上千公里
京沪高速铁路的一个亮点是，为大量节省土地而采用以桥代路施工方法，正线高架桥共有244座桥梁，总延长达1060.6公里，桥梁占全线的80.5%，构成了京沪铁路线路的主体。
位于南京长江大桥上游约20公里的大胜关长江大桥，由中铁大桥局负责施工建造，全长9.273公里，是京沪全线技术含量最高、跨度最长、施工难度最大的钢桁连续梁，是全线第一重点控制工程。工程融入了众多世界先进的新技术、新工艺，自2006年7月开工建设，仅用一年就完成了水中钻孔桩基础施工，创造了高速、重载、大跨等多项桥梁施工新纪录：大桥设计为京沪高铁、沪汉蓉快速铁路的越江通道和南京地铁双线、6线铁路桥，是世界上设计荷载最大的高速铁路桥梁；主桥最大跨度为336米，是目前世界上最大跨度的高速铁路桥梁；主桥采用了承载力达1.8万吨的世界最大吨位的球型支座，主体桥墩面积相当于7个篮球场，是我国桥梁建筑史上的“巨无霸”；大桥采用了六跨连续钢桁拱布置，主跨连续两个336米的连拱为世界同类桥梁中的最大跨度；大桥率先采用了无导向船的双壁自浮式围堰平台施工方案，3个水中主墩的桥墩准确定位，误差最小的仅为43毫米；大桥使用为其“量身定做”的高强度高韧性的Q420qE型钢材，这种钢材标准超过“鸟巢”，用钢梁8.23万吨，是武汉长江大桥的4倍，是“鸟巢”的2倍。
截至2008年11月底，南京大胜关大桥已累计完成产值31.8亿元，占合同额的82%，实现了工程总体安全稳定、质量优良、进度可控的目标。在宽阔的长江江面上，过往船只穿梭如织，三台主体桥墩犹如出水巨龙一般傲立水面，南北两岸引桥规模渐显。
“我们从沙粒的大小开始检测”
京沪高速铁路的技术标准是世界一流的。曾参与青藏铁路建设管理，现在担任京沪高铁建设总指挥部副指挥长兼苏州指挥部指挥长的拉有玉介绍，京沪高铁主体承重结构的使用寿命都要达到100年，主体工程质量要做到“零缺陷”，满足高速列车开行的高安全性和高舒适性要求，这就要求基础沉降、结构变形和无砟轨道等达到毫米级控制。但是，京沪高速铁路通过区段地质情况非常复杂，控制路基沉降比破解青藏高原冻土还要难。
在京沪高速铁路丹阳路基示范段工地，拉有玉说：“这里位于长江下游冲积平原地区，土层厚、质地软，地形条件复杂，区域沉降、不均匀沉降等情况多发，对高标准的高速铁路来说，这是一个必须克服的严重挑战。”
面对复杂地质条件和高标准技术要求，中铁第四勘察设计院、中铁三局、铁科院等单位集中精兵强将，调集精良装备，优化施工组织，推进技术创新。“我们对技术沉降、结构变形和无砟轨道铺设提出了毫米级的控制要求。对于这样的路基必须达到施工完成后在设计使用年限内路基不得沉降超过15毫米，路桥过渡段不得超过5毫米。”铁四院京沪高铁指挥部常务副指挥长王长法说。
“经过4个月的填筑观察，路基基底沉降1.09毫米，路基控制效果非常好，完全符合高速铁路设计标准要求，京沪高铁的施工工艺和施工方法达到了世界先进水平。”中铁三局集团有限公司副总经理谢大鹏对记者说。
在淮河特大桥上，担任京沪高铁施工的中国铁建15局集团公司副总经理习仲伟正在指导工人们施工。他告诉记者，现在施工和以前大不一样了，都是标准化、严要求，高架桥绝大部分都是32米长、900吨重的箱梁,并以毫米计算误差。中国铁建12局集团公司常务副总经理高治双在全线最大的蚌埠磨盘张制梁厂说：“这些箱梁900吨一孔，光我们四标段就需要箱梁6136孔，京沪高铁要用2.9万多个，按照技术标准，全线每孔箱梁之间的误差不能超过0.5毫米，为保证质量，我们从沙粒的大小开始检测，只有这样，才能保证列车高速运行时的平稳和安全。”
大闸蟹在高架桥下安家
在京沪高铁沿线听到最多的话是：“青藏铁路对生态环境的保护等管理经验在京沪高铁建设中得到了继续发扬。”在丹阳至昆山特大桥施工现场，中交集团京沪高铁六标段项目部常务副经理王建笑着介绍了建设者在施工中保护大闸蟹的事。
大闸蟹和京沪高铁有什么关系？原来，京沪高铁自西向东连续七处跨越阳澄湖区，分段合计线路长5900米，在大闸蟹养殖的水域里施工，既要保证工程进度质量，又要不干扰大闸蟹的生长，成为建设者们不能绕过的课题。
大闸蟹的产区阳澄湖是我国著名的旅游区，也是苏州市重要的饮用水源之一，覆盖周边近百万人口。这里还盛产鳜鱼、白鱼、清水虾等淡水产品，兼具灌溉、旅游、航运及防汛等功能，在施工中，维持当地的生物多样性和生态平衡的环保问题成为该段施工的重中之重。在穿越阳澄湖桥段建设中，精心优化施工方案，由原来的水中栈桥施工改为双排桩筑坝围堰、抽干水后的陆地施工，筑坝围堰用土采用湖底的原状土，对湖水不产生污染，并邀请了苏州大学环境监测中心对施工期内进行动态环境监测。
放眼望去，在阳澄湖桥段施工现场，面积达120平方公里的湖面碧波荡漾，宽阔的湖面上，双排桩筑坝围堰隔断水体，填筑粘性土形成一条笔直的道路深入水面，数百个完工后的墩身一字排开，深入湖心。现场施工井然有序，有条不紊。负责这一标段的中交集团第一公路工程局有限公司施工人员将各种垃圾及时清理。“包括水污染控制在内，我们还进行了噪声污染、光污染和大气污染防控，在噪音敏感点采用低噪音发电机，在钻孔桩笼焊接时采取挡板隔离，在大闸蟹生长旺季采取夜间停工、白天再赶进度，合理安排工期等。”中交集团京沪高铁六标段项目部副经理、总工程师安爱军对施工的环保措施进行了进一步介绍。
水质监测机构的检查数据表明，阳澄湖水质没有受到污染，湖区生态环境得到有效保护，施工达到了“水质零污染”的目标，今年大闸蟹正常生长，没有减产。阳澄湖大闸蟹在京沪高铁高架桥下安了新家。
在京沪高铁建设中，对苏州阳澄湖的成功保护，仅仅是京沪高铁建设以及其他铁路建设中许许多多生态环保的一个缩影。现在铁路建设，线路走向选择原则是绕避和远离重点文物保护区、环境敏感区、文化遗址、水源保护区和风景区。中国铁建14局集团公司有关专家说，为了绕避安徽凤阳明皇陵等文物保护区的建设控制范围，铁路增加工程投资上亿元。记者在滁州琅琊山、蚌埠龙子湖、镇江南山等景区附近看到，京沪沿线的路基边坡上，都采用了兼顾美观与环保、水保等要求的绿色植物与工程相结合的防护措施。
京沪高铁镇江段庄前特大桥建设工地（2008年12月23日拍摄）。新华社发
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