攻坚克难跻身世界前列
6年前,全国铁路旅客列车的平均旅行时速只有62公里,重载铁路的牵引定数最高才达到5000吨。2003年6月,铁道部提出“快速提升铁路装备水平”与“快速提高铁路运输能力”两大目标。中国铁路技术创新的步伐从此开始加速。
荣获2008年度国家科技进步特等奖的“青藏铁路工程”科技项目,建设技术和运营管理都达到世界先进水平。
还有同样达到世界先进水平的大秦铁路重载运输技术,作为我国最重要的煤炭运输通道,大秦铁路经过持续扩能改造和技术创新,在机车同步操纵技术、大吨位货车制造与使用技术方面取得了突破性进展,在世界上首次实现机车无线同步操纵技术与GSM-R技术结合。
在汲取前五次大面积提速成功经验的基础上,2007年4月18日,我国铁路第六次大面积提速调图成功实施,时速200公里及以上线路延展里程一次达到6000多公里,其中时速250公里的线路延展里程超过1000公里,在世界上绝无仅有。
以人为本构建客运标准体系
我国铁路确立“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”建设理念,构建了具有中国特色的铁路客运专线技术标准体系,取得了技术创新的显著成果,确保了高标准高质量推进客运专线建设。
在工务工程方面,瞄准世界高速铁路建设先进技术,在轨下基础工程工后沉降控制,桥梁、隧道设计施工技术,大吨位桥梁的制造、运输、架设设备研制应用,轨道系统产业化等方面取得重大成果;在无砟轨道方面,系统掌握了无砟轨道设计与施工的关键技术,初步形成适应我国客运专线特点的无砟轨道设计和制造技术标准,在遂渝铁路建成首条无砟轨道试验段;在系统集成方面,以京津城际铁路为依托,在工务工程、通信信号、牵引供电、调度指挥、旅客服务等各专业系统集成方面取得重要突破。2008年6月24日,国产CRH3型“和谐号”动车组列车在京津城际铁路创造了时速394.3公里的世界运营铁路新纪录,标志着中国铁路昂首跨入高速时代。
铁路部门借鉴世界铁路客站的文明成果,提出了“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”的铁路客站建设新理念,实现了设计、施工的一系列重大创新。所有新客站站房设计宽敞通透、客流流线简洁顺畅,全部采用导向设施、咨询系统和垂直电梯、自动扶梯等先进技术装备,实现无障碍行走;全部采用大跨度钢架结构、悬垂结构无柱雨棚、冷热电三联供等先进技术;所有新建大型客站按照现代化综合客运枢纽的要求,实现与城轨、地铁、公交，甚至航空港等多种交通方式的紧密衔接……随着一大批设计先进、设施完备、功能完善、体现地域文化和时代特征的现代化铁路客站陆续建成，广大旅客的出行环境将得到全面改善。
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