今年6月,我从福州乘火车到北京参加光明日报创刊60周年纪念活动。列车在铁路上奔驰而过,穿越辽阔的祖国大地。望着窗外生机勃勃的景象,脑海中不禁泛起当年参加鹰厦和南福铁路建设工作的一些片断,虽事隔半个多世纪,但感慨、自豪之情不减。
福建多山,交通不便,新中国成立后,群众迫切要求改变这一现状。在党中央
1955年夏,时任中共闽侯县三区区委组织委员的我,奉调参加鹰厦铁路的施工工作,被任命为铁道兵第11师民工大队第十一中队党总支书记、政治教导员。我所在的中队有十一个分队,共有福州、厦门、宁德等地干部、民工两千多人(其中国家干部一百多人),中队部设在沙县碧口村,负责修建沙县羊口仔至三明梅列之间10公里铁路的路基,以及为修建南平至永安铁路桥梁运送材料。为了加快铁路修建速度和保证工程质量,铁道兵派干部到中队任副中队长、到分队任副分队长、统计员等,充实力量;还派技术人员到施工现场进行具体指导。他们的工作非常深入、细致,军民和谐相处,团结战斗,工程进展顺利。
铁道兵十分重视对部队和民工进行思想政治工作。记得我曾参加铁道兵在沙县县委会议厅召开的会议,部队连级以上干部、地方中队以上干部到会,听王震司令员作报告。那时的王震将军正处在壮年时期,风华正茂,他给我们作了精彩的演讲,从红军时代在闽战斗情景讲到修建鹰厦铁路的重要意义。聆听老一辈无产阶级革命家回忆激情燃烧的岁月,感受完成历史性任务的激烈情怀,使我受到了深刻的革命传统和爱国主义教育,至今记忆犹新。
在兵部、师、团党委和民工大队党委的领导下,参与工程的广大干部、战士、民工艰苦奋斗,全力以赴,工地上,劳动竞赛进行得热火朝天;工地外,经验技术交流也随时随地展开。地方干部和民工尤其重视向部队学习和使用爆破等施工技术,同时重视安全施工,这大大提高了工效和工程质量。当时,我们和当地群众和睦相处,互相支持。记得有一天晚上,碧口村后山发生森林火灾,闻讯后我们立即率领民工摸黑上山协助当地群众灭火,受到群众称赞。
在军民团结共同努力下,鹰厦铁路的修建进展顺利。部队和地方干部、民工中涌现出许多功臣模范,我本人也荣获三等功一次。1956年,在完成鹰厦铁路路基修建任务后,我们奉命转战南福线,参与修建南福铁路白沙至徐家村段的路基,直至1957年上半年完成任务后,才回到地方原单位工作。
1958年,我成为一名新闻工作者,曾在《闽侯人民报》、《闽侯报》、上海《解放日报》工作。1978年调光明日报福建记者站工作,直至1997年退休。鹰厦、南福铁路的修建,对巩固我国东南沿海海防和经济发展,发挥了重要的历史作用,在今天的全国铁路事业和社会发展中依然扮演着重要角色。在新中国成立60周年即将到来之际,回想当年与人民子弟兵一起挥洒青春和汗水,为祖国建设贡献力量的经历,感触良多。如今,人民军队优良本质丝毫未变,海西建设日新月异,伟大祖国更显繁荣昌盛之貌。我坚信,在下一个60年,我们的国家和民族将更加辉煌。(本报记者甄澄整理)
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