本报舟山12月25日电(记者严红枫通讯员梅芳燕)一梦惊还见飞虹,卧海眠波自巍峨。作为我国迄今为止规模最大的岛陆联络工程――舟山跨海大桥经过10年建设,今晚全线试通车。
用五座大桥“串”成的舟山跨海大桥使舟山居民从此迈入一个陆岛相连、全天候通车的新时代。“千岛之城”和大陆一桥
舟山跨海大桥工程起自浙江省舟山国道329线鸭蛋山的环岛公路,经里钓岛、富翅岛、册子岛、金塘岛至宁波镇海区,与宁波饶城高速公路和杭州湾大桥相连接。工程跨4座岛屿,翻9个涵谷,穿2个隧道,全长约46公里,工程总投资131.13亿元。共建“岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥和金塘大桥”5座大桥,按一级公路标准设计,双向四车道,设计行车速度为100千米/小时,路基宽度22.5米,桥涵同路基同宽。多座特大桥跨径均进入世界前10名。其中,西堠门大桥,是世界上仅次于日本明石海峡大桥的大跨度悬索桥。
作为由五座大桥组成的舟山跨海大桥的设计者,曾经参与过100多座桥梁设计的中国工程院院士、国际桥梁与结构工程协会副主席项海帆说,西堠门大桥是他遇到的最大挑战,挑战来自于风。据项海帆介绍,为了保证大桥的抗风稳定性,西堠门大桥采用了分体式双箱断面钢箱梁。这不仅在中国是首次,也成为世界上第一座采用分体式双箱断面钢箱梁的悬索桥。
 |
