自5月国家计委宣布放开汽车价格以来，吉利、长安奥拓、西安奥拓、天津夏利、羚羊电喷系列轿车、英格尔、索尼卡等中低档经济型轿车便一触即发，不同程度地对车价进行了下调。而人们所期待的桑塔纳、捷达、富康三大品牌车，除了神龙汽车销售总公司张启林总经理出面澄清富康是“调整产品结构，不存在降价问题”外，都固守着自己的阵地，不轻易言降，于是，更多的消费者加入到持币待购的行列。价格放开，对老百姓购车来说应该是一件好事，但这个利好政策的出台，为什么难激千层浪呢？
亚运村汽车交易市场商务信息中心郭咏在接受笔者采访时认为，价格放开已经出台一个多月了，对市场有一定的影响，主要是加重了消费者等待购车的心理因素，导致了5月份市场销售量下滑，但是到目前为止，三大品牌车都没有大的举动，只是对原有改型车、新推车型从提高配置等方面来进行优惠。
北方汽车交易市场副总经理李曼丽认为：目前汽车消费已经进入了微利时代，桑塔纳、捷达等轿车投入产出比已基本上与市场接轨，只是一些消费者不知道罢了，加之一些汽车消费的误导，便加重了消费者等待的心理。价格放开后，经济型轿车的动作不明显，加之销售淡季也到了，因此，市场销量有所下降也在常理之中，但总体来说对市场没有什么影响。
而北方市场新闻宣传部的乔勇则认为：价格放开不等于价格下降，市场上的“降”和消费者眼中的“降”是两个不同的概念。在消费者眼中，价格下降得再低也觉得贵，都希望把桑塔纳、捷达等轿车的价格下降到6—7万元，老百姓是这样理解“降”的。坦白地说，价格在几年前已经放开了，消费者根据消费能力和需要进行购车是有规律可循的，消费潜能是一步步表现出来的，如果消费超前，生产滞后，反而不是好事。就市场来说，汽车价格也是有升有降，如桑塔纳在价格放开以后不但没有下降，反而借势上调了1000元，市场销售中也表现较好。从生产厂家来说，都有一定的“自我保护”意识。吉利车价下调，在一定范围内对同档次的车造成一定的压力，但三大品牌车不会贸然跟进，因为价格下调导致利润下降，对厂家的资本积累和综合实力的提高会有影响，因此，厂家应该按照实际情况，根据生产成本来一步一步放开价格。
