路边摆摊，一方面是弱势群体――小摊主们的生计；另一方面是关系到城市形象的市容市貌和交通安全。如何平衡这两方面的利益，成了各国城市管理中的一个大难题。
韩国：小摊已经形成一种“道路文化”
在韩国，卖小吃的摊子叫“包装马车”
韩国政府对路边小摊的管理总体上采用区域管理的办法：第一类是“绝对禁止区域”，主要包括主干道、火车站、汽车站、广场的辅助干线道路等区域。第二类是“相对禁止区域”，指妨碍城市美观等危害程度较小的地区。第三类是“诱导区域”，包括城市中心外围的空地、河溪两侧道路、传统市场内的道路。
韩国摆摊设点的主管部门不是各级地方自治政府，而是文化观光部门。有的摊主直接把一辆大型客车改装成一个流动的超市和时装屋，其本身就是一道亮丽的城市风景。
韩国城市有两辆执法车对摊点进行管理。巡查人员态度非常温和，一般不没收违规摊主的东西，很少出现与摊主的暴力冲突。如果摊主违规是初次，要根据“非法占用道路获取利益行为”罚款4.5万韩元(1元人民币约合120韩元)。
韩国政府充分认识到小摊主属于弱势群体，允许他们成立自己的组织保护自身利益，摊主们成立了“全国摊店业主联合会”，拥有自己的网站等。韩国的媒体和大众对小摊并不反感，反而认为其便利了人们的生活。
法国：依法管理与服务是市政管理的核心
法国没有城管这个部门，城市管理由警察依照法律进行。只要商贩在规定的地点摆摊，又不影响交通，他们也就采取教育、劝阻，告诫“下不为例”，甚至睁只眼闭只眼。有时候，小贩见警察来了就将东西卷起来逃跑，警察一走，又将小摊摆出来，警察一般也不会去抓他们。
在法国警方看来，许多人的确是因生活所迫。对于城市来说，社会安全与稳定更重要，只要这些人数量不多，总体上不扰乱社会秩序、不影响交通也就放行了。
泰国:弱势群体生存权更重要
泰国各类路边小摊有2.5万个。上个月政变后，广场上停了十来辆坦克，市民们都去照相，小商贩也过去卖吃的喝的。
曼谷市指定的设摊街道有268条，合法登记的小摊有1万多个。一张合法的许可证，交100铢（约合20元人民币）费用就行了。
有人抱怨这些流动摊贩占道经营，人走路的空都没有了，当地报纸也讨论过。但政府的理念是：这些弱势群众的生存权，比市容重要，也比市民走路的便利更重要。不让他们摆摊，可能很多人就会被逼去偷去抢，影响整个社会安定。而且，这些小贩给市民带来的也有很多便利，比如，他们卖的蔬菜水果比超市里新鲜便宜，小吃方便实惠。他们的顾客不限于底层民众，有些老外也喜欢尝尝鲜。
对于没有得到许可的摊贩，管理人员处罚不会超过500铢，不没收小推车之类的工具。政府规劝小商贩：最好给行人留出一米宽的过道。(《环球时报》10.26)
