辞职后生活艰难
彭业明曾是海航波音767的一名机长。2006年1月1日起，他和另外11名飞行员先后从海航辞职，但海航并不同意。自递交辞职申请后，海航每月就只发给他们几百元的最低生活保障金。这和他们辞职前30万元以上的税后年薪相距甚远。
彭业明如今在老家租了一亩菜地
这种经济困境持续到什么时候，没有人知道。彭业明说，海航方面要求他们赔偿数百万元培养费，在这个问题上，双方的拉锯战已经持续了近2年。
今年9月，海口市中级人民法院判决彭业明赔偿海航180余万元。这个官司看似终于要有了结果。可10月23日，海航又提出上诉，官司也就再次拖了下去。
停飞荒废自身技术
除了经济困境，让这些飞行员更难受的是，他们已经在家闲了一年多了。
彭业明介绍，从一名飞行学员晋级到机长或者飞行教员，一般都要花费7~9年。学员从飞行院校毕业后，成为飞行学员。在通过地面训练后，可以跟机担任副驾驶。副驾驶工作几年后，优秀人员才可报考机长，而后再从机长晋升为飞行教员。可以说，每一名机长此前都付出了很多成长的代价。“但现在眼看技术就要荒废了。”
之所以不能飞，彭业明解释说，民航有关规章规定，飞行员辞职纠纷未解决前，不允许在其他航空公司执勤。但同样还有一个规定，“停飞23个月后，飞行员执勤原机型的，必须重新培训、考核。”
也就是说，一个月后如果还是不能飞行，他就要重新培训、参加考核。
飞行员培训费之争
培养一个机长，究竟需要多少钱，这是12名飞行员辞职之所以陷入僵局的关键。
据辞职飞行员介绍，所谓的培训费，全凭航空公司开口。2005年，民航总局曾下发过文件，飞行员的初始培训费为70万元，每年递增20%，最高计算10年，即最高补偿费不超过210万元。
而海航则向每名辞职飞行员索赔600万元左右的培养费。他们的算法是：违约金82万余元、培养补偿费599.5万元。海航解释说，前者是以彭业明辞职前的月工资数额为标准，乘以彭退休前的可工作年限；后者，则以民航总局确定的210万为赔偿底线，向上叠加了模拟机重训费用、重置成本等。
海航称辞职损害公司
海航方面表示，飞行员辞职，给航空公司带来了巨大经济损失。
一审判决时，海航称，有个别接收单位怂恿飞行员以辞职的方式流动，才出现现在的状况。所以海航建议法院维持现有的劳动关系，制止个别单位的不当企图。
“索赔，只是一个手段。通过各种程序拖延时间，才是他们的目的。”同样提出辞职的飞行教员祁鸿路说。打官司之前，他们曾申请过劳动仲裁。海航一开始也按民航总局文件规定提出了210万赔偿费、70多万元的违约金。但仲裁委员会支持了海航的赔偿要求后，海航却提出上诉。
“后来一开庭，莫名其妙地追加到了600多万元。我们就明白了，他们的目的很简单，就是想警告其他想辞职的飞行员，令他们不敢生出这个念头。”
转会机制亟待建立
“供求失衡，加剧了航空公司与辞职飞行员之间的矛盾。”一位业内人士介绍说，2004年，国内航空业向民间资本放开，国内涌现出数十家民营航空公司。这些航空公司为了吸引飞行员，动辄就开出了四五十万元的年薪。
“所以在目前的供求关系下，国有航空公司不敢开闸，放走一个，就会有更多的飞行员提出辞职。”他说，目前，绝大多数飞行员辞职，最后都通过法院解决。
“遗憾的是，这种解决方式的时间成本太高，基本上都在一年以上。让这些拥有特殊技能的人员荒废技艺，是双方的损失，也是社会资源的浪费。”
他建议，可以由主管部门牵头，成立一个有广泛民意基础的民间机构，来协调飞行员的转会问题，“标准上统一、程序上从简、时间上从快。”（《京华时报》10.24）
