根据国家发改委正式批复的京沪高铁《可行性研究报告》，设计时速350公里的京沪高铁，批准资金预算高达2200亿元，是仅次于三峡工程的第二大国家项目。
“京沪高铁的建设企业将是经济盛宴的首批受用者。”北京大学中国区域经济研究中心主任杨开忠教授说，在国家2200亿元的投入中，基础建设大约占到了40%的比
“真正的经济效应，是在将来。”杨开忠说，按照国际惯用的计算方法，铁路客运量的增长与地区GDP发展之间的弹性系数为9:10。初步研究预测，京沪高速铁路建成后，可使沿线地区GDP增长率提高19％到21％左右。
正是看好了京沪高铁的未来“钱景”，京沪高铁从立项一开始就备受资本的角力。
京沪高速铁路有限公司注册资本1100亿元人民币；铁道部将出资400亿元持有35%的股权；工商银行、中国银行、建设银行各出资100亿元，持股9%。
全国社会保障基金会和一家海外私募基金也将各投资100亿元，占京沪高铁9%的股权。而剩余的200亿元，将由京沪高铁途经各地方政府（包括北京、天津、上海三个直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省）分担。
京沪高铁是一项南北大整合工程。京沪高铁建成之后，将使国家经济实现更为合理细致的分工合作，资源优势互补，完整参与到全球经济发展中去。
杨开忠描述了这样一幅经济蓝图――以京沪高铁为轴，从北京到上海，每150公里左右有一个重要城市或有潜力成为大城市的中等城市，这些城市会从京沪高铁获取直接的经济效应，这些城市再由点到面辐射周边发展，从而形成以京沪高铁为轴的东部沿海大经济轴线。
京沪高铁尚未开工，而京沪高铁经济盛宴已经开始显山露水了。（《中国商报》11.13）
