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各国如何解决“停车难”

2008-03-13 来源:文摘报  我有话说

美 国

在美国大部分城市里,对于商业和住宅区的停车位安排和管理,都是很重视的。美国毕竟是一个被称为是“汽车轮子”上的国家,如果没有停车场,很难想象他们的日子怎么过。

在美国租房子和买单元住宅,带有停车位是一个很大优惠条件,通常都会在招租和买房广告

上放在明显的位置,作为招徕客户的卖点。

美国的专用停车场都是自己定价,政府部门不干涉,唯一的要求是必须在停车场入口处明码标价。短时间临时停车的收费最高。超过24小时算长时间泊车,价格相对低些。一些停车场还对稳定的老客户,出售更便宜的“停车位月票”,总价在平时价格的1/3~1/4。

美国大多数商场都自备停车场。在商场打烊后,这些场地都空置一夜,所以这些停车场晚间都会出租,一般价格不太高,条件是早上商场营业前,一定要离开。

在美国,路边停车,白天必须打表计费。到了晚上一定时间,停车不需再打表计时,而周日整天都免费。

日 本

日本政府仅涉及停车方面的法律就有五六部之多。根据日本法律规定,个人或单位在买车时都必须出具拥有固定车位的证明,这种固定车位既可是自有的,也可以是长期租借的,车位必须在离单位或住所500米至2000米的范围之内,否则交管部门将拒绝给新车上牌照。为杜绝乱停车,交管部门会发给新车一个停车位证明标志,以便有关方面随时检查。日本的法律还对建筑规划做了规定,如城市中心地区每250平方米建筑面积配1个车位,一般地区为每200平方米配1个车位。

日本政府还十分重视鼓励引导私营停车场,对营业性停车场减免税。在一些特别繁华和拥挤的路段,日本政府积极倡导“小而分散”的原则,不主张停车场的“扎堆”设立,特别是鼓励经营者多建立体停车场,因此在日本,有的停车场只有两三个车位。

在商场和超市的地下停车场,对客户免费停车时间的长短,往往取决于购物金额的大小。

在日本,车一旦被拖走,就意味着等待车主的将是一笔不菲的罚款,因为违章停车罚款和拖车费相加,一般都要花去3万至4万日元,同时驾驶执照也要被扣分。

英 国

在伦敦老区,白天可以看到不少双道马路上,在路中间黄线两侧,画有斜向来车方向的停车线,并标有可停车时间限制。平时这个车道就是普通的行车道,和其他道路无异,而到了晚上规定时间内,只见这些停车格,一下子停满了各式家用车辆,只留路边靠建筑物一侧的道路供车辆通行。

这种方式满足了城市中夜间停车需求大,而地皮不足,不能建设太多停车坪的问题。到了早上,这些停在路中间的车按时散去,又恢复为快车道,车来车往。晚上非繁忙时段,单道行车足以满足交通需要,并且在发生火灾等紧急情况时,不会因为路边停满汽车而妨碍人员疏散和消防人员救火。

俄罗斯

买车容易停车难,也一直是让俄罗斯百姓烦恼的事。

在俄罗斯普通的居民小区,居民为了“圈”一块自己的停车位,干脆直接购买一个简易的铝合金车房。莫斯科市的旧居民小区内,横七竖八的小车房便成了一景。在这些小区附近,也有吃“停车饭”的私人停车场,业主们用铁栅栏把地一圈,铺上水泥,就可以向居民征收停车费了。即便是这种简陋的露天停车场,平均每天也要支付约合40元人民币的停车费。

对停车难问题,莫斯科市增加了停车位,对乱停车现象予以重罚并安装了停车咪表。

除主干道以外,在古香古色的俄罗斯旧式街道小区中,街边停车都是免费的。莫斯科的大型超市和商场,也都附带免费的停车区域让客人们享受实惠,只有寸土寸金的商业写字楼会附带收费的地下停车场,但一般收费也都享受10%,甚至20%的物业折扣。莫斯科有些停车场也有

折扣,长期停车能节省10%至20%的费用。 (《北京晚报》3.8)

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