2006年中非合作论坛期间,北京停驶公务车达49万辆,在带来巨大“畅通效应”的同时,并未见办公效率受到严重影响,公务车限行的“效果权重”不言自明。
封存公车如果
公务车是否百分之百地“为公”,是否达到了应有的办公效率,才应该是所有相关政策、改革措施的根本出发点。以此来对照分析,如果购置公务车没有限制,如果公务车的管理与使用跳不出权力自肥的阴影,“公务车每周限行一天”的意义,则只能局限于局部、短期和微观了。
(《东方早报》9.15 马龙生文)
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