做了8年的专营店经理，3、4月份买车的热闹场面是徐从未见过的：买车人最多的一天达到100~200位，排长队，全部是现金购车，等待取车最长时间甚至达到了一个月。而以往，每天买车的人一般只有三四个。
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销量的飞速攀升，让包括一汽吉林汽车有限公司等很多汽车企业始料不及。北方某汽车公司4月因为市场倒逼，加班加点开足马力生产，结果造成钢铁需求剧增。为保证市场供应，该公司最紧张时甚至用飞机从上海空运钢材。
如此火爆的车市与继续下行的CPI、PPI构成鲜明对比。在徐看来，高增长背后，政策因素是最主要的。养路费的取消，购置税的减少，再加上汽车下乡的补贴，仅这几项，年内购车便可以节省6900元钱。而对吉林省而言，一汽佳宝还享受着一份额外的“小灶”。
1月，吉林省财政专门拿出1亿元，补贴中国第一汽车集团在吉林省境内生产的几款汽车。这使得一台30800元的佳宝车，可以再获补贴4600元。
正是这一系列政策刺激的利好，挑动了农民买车的那根神经。然而，在火爆的背后，徐天舒却开始感到一些凉意：吉林省财政分配给吉林市补贴资金总额度(1900万元)的91%已经用完。
5月11日当天，徐天舒专营店里来的客户基本上都是提车要单据的，买车的人已经寥寥。
而企业普遍存在这种不确定性。“按现在的市场需求，我们一线工人存在300人左右的缺口，但是我们不敢补充新人，万一销量下去了怎么办？所以只能辛苦现在的这些工人了。”一汽吉林汽车有限公司有关负责人说道。
有业内人士分析指出，政策主导支撑市场的情势下，政府和市场将会面临两难选择。
明年，这些利好中的大部分效应都将消失殆尽。如果不能持续追加财政支持，宏观经济形势又难有起色的情况下，如今高速增长的态势显然难以为继。而如果继续补贴，力度究竟该多大合适？诸多领域都需要财政资金大规模投入的情况下，各级政府财力是否能够承受？
“只有基于人们真实收入水平稳定提高而迸发的内需购买需求，才能让汽车行业出现实实在在的复苏行情。”有业内专家分析道。
(《21世纪经济报道》5.12 孙雷文)
