2008年，多重因素导致东航巨亏139.27亿元，被业内人士形象地比喻为“一年内损失了8架巨无霸A380飞机”。在极度生存危机面前，东航新任领导班子指出“生存是第一要务”。
“有作为才能有地位”
中信证券研究部总监、交通行业分析师马晓立认为，重组后，新东航可以优化行业竞争格局，“抱团取暖”。比如在航线网络的建设方面，可通过统一协调，减少竞争，同时加大票价的控制力度。
目前，在上海虹桥和浦东两大机场，东航所占市场份额近32%，上航为17%，与分散的市场份额相伴生的是过度的市场竞争和航空枢纽运行主体的缺位。对于“领头羊”航空公司的界定，国际公认的标准是其市场份额占该枢纽港吞吐量的50%左右。
通过东航与上航重组，东航不仅减少了一个竞争对手、增加了市场份额，还可以借助上航的航线资源优化航线网络，强化投入产出，加密各分子公司所在城市至上海、各基地城市之间干线、盈利航线的航班密度。
（《文汇报》6.10 贾远琨 冀娴贤文）
