“让动车组跑得更快更稳当”

2010-01-12　来源：光明日报　 我有话说

类别：国家科技进步一等奖

获奖项目：《时速250公里动车组高速转向架及应用》

讲述人：张洪（南车青岛四方机车公司副总工程师）

采访整理：本报记者齐芳

2004年第六次铁路大提速，要求我们在既有线上

提速到250公里。其时，国外铁路既有线路最高运营速度为时速200公里。250公里营运，国内外都没有先例。新建客运专线，扩大路网规模是解决旅客运输瓶颈的根本途径，对我们这样一个幅员辽阔、地理环境复杂的国家来说，充分利用既有铁路线的资源并对既有线提速改造，是快速提升客运能力的有效途径。为实现既有线时速250公里的运营目标，我们必须掌握时速250公里高速动车组转向架技术。

转向架虽名为“转向”，但并不是只负责火车转弯的零部件。它是轨道交通车辆中特有的走行装置，承担着承载、减振等作用，决定了高速动车组运营速度、运行安全和运行品质，是高速动车组的核心技术之一。

在研发过程中，我们建立了精确动力学模型，发展了系统动力学理论；确立了我国高速转向架轮轨匹配技术标准；系统创新了高速转向架减振悬挂匹配技术；保证结构安全性的轻量化技术创新；建立试验评价方法和标准；为时速350公里高速转向架的研发奠定了基础。

经过测评，我们研发的时速250公里高速转向架，具有优良的安全性、可靠性和舒适性，台架最高试验时速400公里，既有线最高试验时速280公里,脱轨系数和轮轴横向力等安全指标小于规定限值的50%,具有足够的安全裕量；平稳性指标小于2.5，舒适度指标小于2.0，达到优级。在既有线实现时速250公里速度的运营，为世界既有线最高运营速度。

如今，这项技术已经应用于京广、京沪等9条共计6003公里的主要干线，累计运营里程超过9000万公里，平均缩短旅行时间30%至40%。目前，第一批60列动车组运营里程已全部超过100万公里，转向架经过了一个完整检修周期，满足既有线运营的要求。本成果还推广应用于京津城际铁路动车组、世界首创长大编组卧铺动车组，成为我国高速转向架主型产品。