继民航、高速公路的先期突破、快速发展之后,眼下,中国铁路也终于扬眉吐气了。据《纽约时报》4月7日报道,中国正在向美国推销高速铁路,而加州州长施瓦辛格对此颇感兴趣。铁路这个舶来品,终于以中国高速铁路系统集成技术及其设备的输出为代表,开始走出国门。这个历程,整整走了100多年。
进入新世纪以来,中国铁
今天,我们的铁路部门已经开始组建向世界各大区域出口成套高速铁路技术及其装备的工作机构,利用经济全球化的时代契机,向国外推销中国的高速铁路。《纽约时报》的报道称:“近150年前,美国的铁路依靠千百中国劳工在西部建造。今日,中国又将在美国的铁路建设中发挥作用。不过,这一次完全不同:中国提供的是技术、装备、工程师。他们来造的是高铁。”个中喜悦,怎一个欢字了得。
中国特色铁路发展之路令人景仰
中国铁路的一百多年,是自强不息、顽强奋斗的峥嵘岁月。前80年,我们基本上是跟在世界铁路技术的后面,亦步亦趋,战战兢兢、小心翼翼地伸展着自己的线路。运营线路少、运营速度慢是我们铁路的典型形象。甚至在上世纪八九十年代,中国社会大步改革开放,大鹏一日同风起的激情时刻,中国铁路人还在为铁路对国民经济的“瓶颈制约”而焦心、忧虑、痛苦。我们仅有的一点骄傲,只是在少得可怜、人均一根香烟长短的铁路上实现了位列世界前列的运营效率,这何尝又不是无奈中的自慰。那时的中国人,那时的中国铁路人都在心底里发问:中国铁路何时走出困境?
这历史的拷问终于激发出昂扬的斗志。
我们看到,产自瑞典的摆式列车??晃晃、但高速地驶上了中国第一条准高速铁路――广深铁路,那子弹头的流线造型,颠覆了国人心中传统的长方盒子式的火车形象。
我们看到,国内的铁路科研人员不甘沉寂,勇敢地研发了中华号的动车及其动车组。
我们看到,为了更远大的目标,我们不惜终止了自己独立研发动车组的历程,义无反顾地走上了一条引进、消化、吸收、再创新的集成创新的新型发展道路。
事实证明,这是一条面对经济全球化、技术市场化新形势而作出的正确选择。正是在这条可谓艰难的旅程上,中国铁路人探索出了真正意义上的中国特色的铁路发展道路,中国铁路人走出了一条产、学、研、用立体配合、协同攻关的成功之路。这也是后发优势的集中体现,是新兴发展国家赶超世界先进水平的成功实践。
中国铁路在速度上的飞跃是历史性的。它让人们看到了团结协作、群体攻关的力量,这种人类社会存在的凝聚力,这种多学科聚合裂变产生的爆发力是人间伟力之所在。科学技术又一次显示了巨大的推动力。经济全球化时代,知识经济又一次展示了巨大的活力。
适合中国国情的铁路服务之路呼唤突破
中国铁路在高速领域的突破为我国重大民生领域的跨越发展趟出了一条生路。从一定意义上说,铁路技术速度新路在现代技术水平下,已经逼近了峰值。
发展永无尽头,科学发展更无终点。中国铁路下一个新境界会在哪里?
其实,这个答案既复杂又简单。说其复杂,是因为我们要建立的是适应中国现代化建设需求的综合交通运输体系,而这个体系还在探索中,如何科学,如何高效,还有许多课题需要研究。说其简单,则在于只要我们顺着铁路行业的发展脉络往下找就能很轻易地找到。这就是在服务领域寻求新突破,开拓新境界。这实际上也就是中国铁路的下一个奋斗目标所在,是新一代中国铁路人“完成新使命、实现新跨越”的动力所在。
作为服务行业,铁路的营运里程、路网规模、通达深度毕竟只是一个基础的条件,是铁路的硬件。作为一个服务体系,铁路的发展离不开服务水平的提升,离不开系统软件的升级。只有硬件软件一起腾飞,广大百姓期盼的现代化、高水平的铁路服务业才能真正实现。
而正是从这个意义上说,在服务理念的现代化、服务功能的多样化、服务环境的舒适化、服务层次的对象化等许多方面,中国铁路还有许多功课需要弥补,还有许多艰难险阻需要去克服。服务永无止境。方便、快捷、安全、舒适,价廉物美的服务永远是顾客的追求。
困扰中国铁路与中国交通运输业最大的难题是如何构建忙闲不均国情下的运输格局,特别是如何适应以春节为代表的民俗文化运输高峰,并且在应对高峰运输状态下,实现服务水准的大突破。这是一道摆在中国交通运输业,特别是铁路运输从业者面前的重大课题,其意义不仅仅是经济上的,还带有明显的政治、文化等多功能色彩。
完成这个课题,需要综合运用高速铁路突破过程中凝聚而成的协同攻关、集成突破经验,需要真正意义上的解放思想,在服务理念上实现重大创新。只有服务理念的创新才能真正带来服务能力、服务水平、服务质量与服务功能等整个服务系统的大飞跃。而在这个过程中,国民素质的提升也将是一个不可忽视的因素。
在成功的服务创业实践中,不怕做不到,就怕想不到。我们不能束缚自己的思想。在售票组织的改革中,今年春运铁路试水“实名制”,只是一个初步的探索。这也是在打破思想禁锢的前提下,突破“铁路不能实名制”的教条后实现的。以售票组织为代表的乘降组织方式的创新,将极大地改善广大旅客的出行条件、出行环境,将极大地提高铁路的现代化水平,将极大地提高城乡铁路网点及其周边社会的现代功能,加速城乡的现代化。
在这些方面,还有哪些模式可以探索?还有多少禁锢、教条需要突破?这需要铁路工作者特别是铁路的组织领导者们去直面。这将是影响中国铁路未来发展,实现重大突破的难关险阻所在。雄关漫道真如铁,无限风光在险峰。只有在这些方面实现创新,中国铁路现代化水平才能真正得以提升,铁路现代化更加的美好现实才能真正到来。让我们共同期待这一新突破的早日来临。
